北京
美国卡车制造商肯沃斯在2025年宣布了一个时代的终结。公司决定逐步停产其最经典的车型——W900、T800和C500。这些车型仍沿用着源自上世纪（参数丨图片）60年代、宽度仅1.9米的小型手工打造驾驶室。同时，肯沃斯预告这些位置将被更符合空气动力学、空间更宽敞、配备现代化2.1米宽流线型驾驶室的新车型所取代。于是，今天我们迎来了这款”空气动力学”的肯沃斯C580的发布。
C580是前述C500车型的继任者，后者是肯沃斯产品系列中最重型、最专业化的型号。与前辈一样，这款车专为非铺装道路的木材运输、沙漠油田作业或重型矿山作业而设计。因此，它采用了极其耐久的部件，并拥有惊人的载重参数。其前桥最大承压可达19吨，驱动桥更是高达74吨，而仅使用单一牵引车的列车技术总重上限达到了450吨。
为达到这些参数，肯沃斯保留了一系列经典但非常有效的设计。首先，冷却模块配备了一个巨大的散热器，面积达1.15平方米。进气系统基于两个外置式空滤，每个直径达32厘米。检修发动机的方式最为直接，通过两片式”蝴蝶”开启的发动机罩进行。所有前部车身面板都极度简化，最好的例子就是采用压花防滑钢板制成的轮拱，而前大灯则是美国卡车零部件商店里随处可见的标准化4×6英寸规格。
在动力方面，肯沃斯选择与康明斯合作，搭载了X15型发动机，可输出605马力的最大功率和2800牛·米的峰值扭矩。这里必须指出，与欧洲最强型号相比，这样的参数并不惊人。况且康明斯X15本身也有更强大的版本，比如在澳大利亚为DAF XG配套的660马力型号。然而，肯沃斯的目标是采用调校不那么激进的版本，以获得更高的耐用性。性能方面的不足则通过合适的传动系统来弥补，包括采用极大速比的后桥、艾里逊品牌的液压自动变速箱，或者经过强化的伊顿Endurant XD Pro自动变速箱版本。
那么，开头提到的空气动力学体现在哪里呢？关键在于驾驶室。这确实是一个全新设计，旨在降低碳排放并提供更宽敞的内部空间。它配备了一整块全景前风挡玻璃，这是老款C500所不具备的。得益于增加的宽度，从驾驶员或副驾驶位置通往可选装的卧铺区域时，再也不用收腹侧身了。车内还配有一个15英寸的大屏幕，取代了部分传统仪表。可选配置包括电子手刹和侧方摄像头。不过，这些摄像头通常仍与小尺寸的后视镜结合使用，因为美国法规目前还不允许完全取消后视镜。
编辑整理：提加编辑部
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