江苏
科技再如何发达，方向盘后那个“人”的责任，永远无法被代码完全替代。
今年两会刚开幕，雷军就给了科技圈两剂强心针：2026年是L3、L4级自动驾驶的元年，也是具身智能大模型的元年。
听着确实让人兴奋。仿佛一夜之间，我们离“开车睡觉觉，法律来撑腰”的日子又近了一步。社交媒体上甚至开始有人调侃：当年被爸妈逼着考的驾照，是不是要变成“古董”了？
别急，作为一名观察行业多年的老兵，我想泼一盆冷静的冷水：今年确实是技术元年，但远非“甩手掌柜元年”。 甚至可以说，正因为AI太强，我们更要重新审视那些独属于人的价值。
“正式工”之前，还有个“学徒工”
雷军在建议中坦承了一个扎心的事实：现在的人形机器人，哪怕长得再像人，在工厂里也只能算个“学徒工”。工艺稳定性差、硬件成本高、车间工位数量少，看着挺聪明，一上手干活就露怯 。
自动驾驶同理。即便法规放开了L3（有条件的自动驾驶），甚至开始试点L4（高度自动驾驶），这并不意味着驾驶员可以立马放倒座椅睡大觉。L3的定义极其微妙——系统请求介入时，你必须立刻接管。
想象一下这个场景：你正躺在车里刷着短视频，突然车辆发出刺耳的警报，要求你在几秒钟内从“休闲模式”切换到“战斗模式”。这种突如其来的交接，比你自己开全程还要累。这就好比一个实习生干到一半撂挑子，作为主管的你不仅要立刻接手烂摊子，还得收拾残局。
所以，技术迈入元年，对我们普通人的启示恰恰相反：不是驾驶技能变廉价了，而是对驾驶员的“应急素养”要求变高了。
机器越全能，人越要回归“本能”
前阵子和一位老司机聊天，他说了句糙理不糙的话：“现在的年轻司机，离了导航，连家门口都找不着。”
这话戳中了一个痛点。在过去，开车是个需要“手感”的活：你要听发动机的嘶吼来判断换挡时机，你要通过方向盘的细微震动感知路面信息。
而在智能汽车时代，车变成了一个大号的“带轮子的手机”。我们习惯了看着中控大屏，习惯了“你好XX”的语音唤醒，习惯了把决策权交给算法。
雷军提到的“建设交通安全文明体系”绝非空话 。当车辆越来越智能，人类驾驶员反而会产生“自动化依赖”。以前开车是“眼观六路耳听八方”，现在开车是盯着大屏，等着语音提醒。
这种能力的退化，在关键时刻是致命的。真正优秀的驾驶者，不是在AI辅助下开得有多快的人，而是在AI失效的那一刻，能凭借本能稳稳把车停住的人。
别急着扔驾照，它可能是你的“保命符”
我预测，未来5年，社会对驾驶技能的评价体系会发生两极分化。
对于绝大多数通勤族，智能驾驶确实能让早晚高峰轻松不少。但对于那些追求极致驾控乐趣的人，或者从事特殊职业（如赛车手、特种车辆驾驶、驾校教练）的人，原始的机械素养反而会成为稀缺资源。
就像现在人人都会打字，但写得一手好字的书法家反而更受尊敬一样。当AI接管了99%的枯燥驾驶，那1%需要凭借人类直觉、经验甚至本能去处理的极端场景，将成为衡量一个驾驶员是否“靠谱”的唯一标准。
今年如果打算买车，预算充足的话，确实可以多考虑智能化程度高的车型。但买完车之后，千万别把自己的驾照锁进抽屉里。
找个周末，关掉辅助驾驶，去空旷的地方练一练紧急避让，感受一下物理的极限。这不仅是技能储备，更是对生命的敬畏。
技术的元年在今天，人的元年在每一个清醒的当下。
（周愚，评论人、资深商评人、财经评论员、策划人、投资人、某宝前十品类操盘手，多家媒体及机构邀约评论人，倡导泛财经素养，发表商业评论千万字，已委托快版权，转载请注明出处）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
