零跑，在玩一种新的品类学

撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

“没有哪一个是豪华车，哪一个是普通车，我们的车都一样的。”

这是3月26日零跑A10发布会前后，朱江明再次提起的一句话，貌似一句正确的废话。

结合零跑过去几年的产品，以及A10这台纯电小车，这句话值得细品。

他提醒我们，零跑其实在用一种新「品类逻辑」造车。

3月26日，零跑上市零跑A10，全新A平台首款全球化车型，欲开启10万内纯电3.0时代。野心很大。

为什么说A10，是品类逻辑的创新？（注意不是品类创新）

因为这种品类逻辑，和过去一百年德系、美系、日系教我们的那套“品牌金字塔”，完全不同。

学苹果，比优衣库更幸运

传统的品类逻辑是什么？

是“身份先于产品”。

同一家车企的品牌和产品，从诞生起，就被画在一张金字塔上，有一个阶层「定位」。

塔基是入门、廉价、走量，塔尖是豪华、旗舰、图腾。

A级车就是A级的做工、A级的用料、A级的技术。买一台奔驰A级（参数丨图片），心里很清楚，得到的是奔驰最底层的体验，哪怕它的车标和S级一样大。反过来，S级上那些最顶级的技术，要等五年、十年，才可能缓慢下放。

这套逻辑在过去很稳固，也很科学，因为它维护了品牌溢价，也维护了产品的秩序。并且把新技术开发/量产的节奏，与产品秩序吻合。

但零跑品类逻辑接近另一种模型，姑且叫“苹果模型”。

在这个模型里，品牌只有一个，品质也只有一个基准，技术接近同步部署。

如朱江明说，“品质要保持A和D一样。”

区别主要在于：尺寸不同，座位数不同，细分不同。

不得不说，在这个模型里，零跑还没有很纯粹，做不到苹果那样只有屈指可数的参数差别，产品型号也没有做到苹果那么少。毕竟车和3C的价位不同。

但整体可以看出，零跑已经在这条路上努力。配置基本上A、B、C、D纵向对齐，模块化、标准化、垂直整合。

“C16上用的控制器，就是舱驾合一的控制器，和A10是一样。”

而且，不只是零跑，整个汽车产业都在某种程度的「苹果化」。

比如，特斯拉事实上只有两款车在卖；吉利的星愿靠越级技术下沉成功，理想的L系列更是明牌“学苹果”；华系车必须都是纯血鸿蒙，才会有人买账……

这也是为什么合资车企现在很难定价。定一个合理的价格，可能意味着原有产品矩阵全盘打乱。

朱江明多次在公开场合说，零跑想做汽车界的优衣库。

优衣库的逻辑是，一件99块钱的T恤，它的面料、剪裁、品质，不会比某些品牌399块钱的差。

优衣库的本质，是“用工业化和巨量，实现高阶产品的平价化”。这一点上，零跑和优衣库思路一致。

但优衣库不只是卖基本款。它有U系列，和爱马仕前创意总监Christophe Lemaire合作；它有+J系列，和Jil Sander合作。

设计和剪裁可以跟奢牌拉齐，但是优衣库的面料，永远不能跟意大利手工定制的面料相比。

幸运的是，车不是服装。零跑某一个系列可以跟保时捷用同样的芯片、电池或金属材料。

这就是3C领域的「苹果模式」比优衣库幸运的地方，也是新汽车真正的变革路径。

其实，零跑确实在学苹果。

早期，朱江明在采访中，曾提到学习特斯拉和比亚迪的垂直整合，后来也提过学理想。而这几个企业，都或多或少在学苹果。

苹果除了极简的产品定位和矩阵，还有三条护城河：品牌、生态和供应链。后者就是大名鼎鼎的果链，从配件到代工，最优供应链垂直整合，带来定价权。不太为普通消费者所知。

段永平分析苹果的逻辑里，有一个核心观点：苹果不是靠卖得贵成功，而是靠“在同样的价格下，提供最好的体验”。

苹果可以从果链拿到最优的品质和价格，这使得它的BOM成本和体验之间的剪刀差，比任何竞争对手都大。

零跑现在正在复刻这个路径，全域自研。自研的商业逻辑，是无限复用才能最大化。

据零跑官方透露，其自研自产的零部件占比已经超过了65%，今年会有更多新零部件逐步量产。这个比例会越来越高，成本控制上也会越来越有优势。

但零跑能不能把零部件的打磨达到苹果的程度，还需要很多时间验证。

不是造便宜小车

A10定位“智能精品长续航SUV”，核心能力清单包括：激光雷达+车位到车位领航辅助驾驶、高通8295+8650双旗舰芯片、505km CLTC续航、油冷电驱、88.1%的得房率。

高配版本8万级，低配版本不到7万。

A10用的油冷电驱，和C11上那套是同源的。它的舱驾融合方案，是基于同一套软件架构开发的平台化油冷电驱。

这意味着，零跑给A10做开发的时候，不是在“重新造一台便宜车”，而是在“把已经验证成熟的技术平台，放进一台小尺寸的车身里”。

一个现实问题：纯电小车市场，已经卷成红海了。这个盘子里集结了吉利、比亚迪两大巨头，加上五菱、奇瑞、长安这些主流国民品牌。吉利星愿，比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果，奇瑞小蚂蚁……每一个都是在成本控制、渠道下沉、品牌认知上有深厚积累的老手。

在这样一片红海里，A10的策略，除了越级带来的「智能小车」身份和精致度，品质对标宝马的mini、奔驰smart，还采取“上下通吃”的双层卡位。

上层，是高配版。激光雷达+车位到车位领航辅助，双旗舰芯片，505km续航。这套配置8万级的定价，瞄准大城市里的年轻首购用户、家庭增购用户。具有差异化优势。

下层，是低配版。入门的400km续航6.58万起步，基础的续航和智驾能力，核心的三电和空间优势保留。这一版的目标非常明确：下沉市场，特别是四五线城市和县域市场。提供了不错的空间和质感。

据高管透露，在预定和大定用户中，智驾高配版占比过半。

总结一下。零跑的这套新品类学，用在A10上，就是和C11、C16共享同一套技术底座，没有“入门级”该有的妥协。价格只由硬成本和规模效应决定，不由品牌金字塔的层级决定。

当然最终的毛利效果，跟销量相关。

据零跑汽车高级副总裁曹力透露，A10有潜力做到月销2-3万。

2026年，零跑整体的目标是100万辆，海外15万辆。据最新消息，3月份零跑新车销量已经恢复到5万辆。

朱江明透露，今年一季度出口量也非常可观，远远超出预期，实现15万台有希望。

据悉，今年3月、4月、5月、6月，零跑每个月发一款车，之后还要发整个C系列和B系列的两款车，基本上上半年发布完。 虽然车很多，但都基于平台化和模块化开发，技术复用和自研率很高。

基于此，零跑在2025年财报电话会上披露，2026年净利润50亿元的目标不变 。这一目标是在2025年净利润5.4亿元基础上提出，意味着增长近9倍 。

官方称，将通过新车提升销量，通过提升核心零部件自研自制比例（如压缩机、热管理系统）对冲原材料涨价压力，保障毛利率稳定在14.5%左右 。

群访最后，朱江明说，必须降本增效，因为竞争太残酷了，要生存下去。保持绝对的竞争力，才能够年年都有发布会。

“现在中国所有董事长开会，有17个，其实中国容不下17个。差的都淘汰了，剩下都是好的，所以时刻要有清醒的认识，不被淘汰，留在牌桌上，每年进步一两名，不然的话最后一个就是我。”

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

追踪出行与智能产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与人物，影响有影响力的人。