Go体验 | 在敦煌试驾完极氪8X 我终于理解什么叫「新公路之王」

极氪 8X 之前已经公布了预售价，一共有 6 个配置，预售价区间为 37.68-51.68 万元。其中 51.68 万元的是曜影版，拥有专属的套件以及三电机系统。

来试驾之前， MotorGogo 的用户群一定要我拍一下「曜影版」，那必须满足。所以这篇文章静态不分，我主要和大家分享的是曜影版。普通版我们之前已经发过，感兴趣的同学可以点击这里。

这次现场曜影版的 3 个外观颜色都在，分别是「极夜黑」、「猎空蓝」以及「哑光星际灰」，内饰则只有一种黑橙。因为当天下雨再加上西北沙尘比较多，车身不那么干净，敬请大家谅解。

○ 曜影版的 3 种颜色，极夜黑免费

和普通版相比，曜影版多了一整套熏黑的外观套件。银色一体式直瀑格栅也改成了黑色，一样就能看出这台车跟普通版不一样。

曜影版采用了前窄后宽的鸳鸯胎，前轮是 275/40 R22，后轮是 315/35 R22 的宽胎。但本身极氪 8X 曜影版也采用了宽体套件，所以后轮的宽胎实际看起来并不会显得很宽，大家可以放心。

曜影版还有一个很明显的区别在于车尾还搭载了主动式尾翼，可以根据不同的速度自动开启，也可以手动常开，这在一台 SUV 上比较少见。

○ 曜影版车尾搭载的电动尾翼

曜影版的内饰也非常明显，有点类似于 AMG 和普通版的感觉。纯黑的内饰，搭配橙色的缝线以及安全带，并且中控台部分区域还采用了碳纤维的饰板。

门板上、顶棚也从原来的真皮改成了 Alcantara 的材质，而座椅则是 Alcantara 和 Nappa 真皮双拼，运动和豪华兼具。

最主要是曜影版的方向盘增加了两颗性能按键，左边是一键「Boost」切换超频模式，右侧则是可以调节驾驶模式、空悬等等。

最后是性能方面，曜影版搭载了 3 个电机，前面一个 290kW 的电机，后面 2 个 370kW 的电机，综合最大输出功率达到 1030kW，0-100km/h 加速时间仅需要 2.96 秒。

另外，曜影版还多了一个「涉水模式」，最大涉水深度为 500mm。

而在辅助驾驶方面，曜影版标配的是千里浩瀚 H9 的版本。但用户也可以反向选装千里浩瀚 H7，车价直减 1.5 万元，极氪非常实诚。

聊完了曜影版，接下来聊聊极氪 8X 的动态驾驶体验。这次极氪官方把试驾地点选择在敦煌，祖国的大西北，主打一个地广物博。开了 100km 的沙漠高速之后，我突然理解了为什么称极氪 8X 为「新公路之王」了。

「公路之王」它不是单一标签，而是集性能、全场景、舒适、智能于一体的全能旗舰。

公路之王，首先动力需要足够强。极氪 8X 搭载的是前后双电机，综合最大输出功率为 660kW，0-100km/h 的加速时间仅为 3.7 秒。如果是曜影版，搭载的还是三电机，综合最大输出功率将达到 1030kW，0-100km/h 加速时间仅为 2.96 秒。

另外它还搭载了一台最大输出功率为 205kW 的 2.0T 发动机，并且具备直驱模式。这意味着就算极氪 8X 在完全没电的情况下，也是一台动力充足的 2.0T 燃油车型。基础的动力硬件保证了它在各种道路上的加速、超车都能做到足够从容。

我们试驾的是一台 Ultra+ 版本，行驶在沙漠高速公路上，一路上都非常的从容。极氪 8X就算是经济模式起步也很猛，但它的策略不是类似特斯拉那种瞬间弹出去的那种，而是有一定的缓存时间。

但「公路之王」更强调的是在时速 100km/h 往上依然有很从容的再加速能力，极氪 8X 不会让你失望。90km/h 时速下继续踩下加速踏板，你依然能感受到很强烈的推背感，这就是「公路之王」应该有的底气之一。

作为一台「公路之王」，我认为该具备的第二个能力则是「全场景」通过能力，包括一定的越野能力以及应对一定的沙漠道路。试驾当天我们走了一段沙漠路段，有凹坑、有砂石路等等，对于极氪 8X 来说完全能够从容应对。

一键切换到沙地模式，空悬自动升到最高，你只管踩加速踏板，其它就交给这套 AI 数字底盘。它可以通过摄像头提前感知路面状况信息，提前调整减振器阻尼、空悬高度以及对应的动力输出模式，让你更加轻松的通过各种路况。

而且我们这台 Ultra+ 版本还带用主动稳定杆，车身姿态也会抑制得更好，坐在车内也能更从容和得体。

极氪 8X 一共有 12 种驾驶模式，包括舒适、经济、运动、运动+、个性化，以及草地/碎石、浅雪、深雪、泥地、沙地、攀岩、山路。（曜影版多了一种「涉水」模式）

日常最常用到的就是前 4 种。我认为一台好车的其中一个评价标准就是你能把这四种驾驶模式做出区别，特别是对于极氪 8X 这种带有空悬和电磁阻尼减振的车型，这同时也是衡量一个品牌是否具备把一台车的底盘调好的能力。

极氪 8X 整体调校是偏运动的风格，从舒适模式、经济模式、再到运动、运动+，每调节一个模式，你都能感受到底盘以及动力输出所带来的变化。

过往我开过很多带空悬的新能源车，我都喜欢调节到运动模式，因为在舒适模式下，大部分车型的底盘都调得太软了。平路没啥问题，但是一旦遇到减速带或者不平的路面，车辆的动作幅度很大。

极氪 8X 的舒适模式，是能真正的做到既能给你提供舒适的体验，同时也能保留比较清晰的路感。这里讲的路感不是指从座椅传递给你的振动，而是这种反馈是从轮胎传递上来的。

只有调节到运动模式，你才会开始感觉到底盘把这种路面的振动传递到你的手上、屁股上，以便于让你做出更好的驾驶调整。

在沙漠高速上，切换不同的驾驶模式感受车辆给你的不同反馈，对于喜欢驾驶的人来说，这又何尝不是一种架势乐趣。我认为这是「公路之王」必备的第三种能力。

「公路之王」的第 4 个必备能力是它能提供足够舒适和体面的 「乘坐体验」。行驶在沙漠公路上，无论是乘客还是驾驶员，都能舒服体面的度过整个旅途。极氪 8X 是有这个能力。

试驾当天室外温度 6℃，阴天，前一天刚下完雨，大西北室外还是很冷。但极氪 8X 标配全车座椅通风、加热、按摩以及方向盘加热。而且极氪 8X 是 22 点按摩，按摩区域覆盖臀部、腰部、背部以及肩部，力度也足够大，能缓解你的旅途疲劳。对于副驾的乘客和后排的乘客来说，这种舒适的体验是平权的。

○ 极氪 8X 方向盘带加热

右后侧的乘客，还标配了「伊姆斯躺椅」模式，电动腿托、同时靠背也有电动调节，最大 137°。再搭配后排座椅 15cm 的前后调节范围，你能以半躺的坐姿度过旅途。如果你选的是 Ultra 及以上的版本，后排屏、副驾屏也都有，旅途会更加的轻松和惬意。

极氪 8X 还标配了 9.5L 的车载冰箱，最低 -6℃、最高 50℃，能满足你旅途冷饮、热饮的需求。

另外作为一辆大 5 座 SUV，极氪 8X 常规状态下 1133L 的后备箱容积还能满足你长途出行的载物需求，后排放倒之后可以拓展到 2200L，偶尔装载一些大件物品也没问题。

最后一个必备能力是有一个好用的辅助驾驶能力，这其实也可以说是目前极氪 8X 这个价位该有的能力。这方面上，极氪 8X 标配的是千里浩瀚 H7 的辅助驾驶方案，配备激光雷达，具备车位到车位、城区领航、高速领航等高阶辅助驾驶能力。

○ 极氪 8X 辅助驾驶小蓝灯

试驾的当天，我们从园区就可以开启辅助驾驶，直到一路上高速。长途出行，辅助驾驶是必备的能力，甚至高过于座椅按摩。好用的辅助驾驶能够大大降低你得驾驶疲劳程度，现在一到长假，那些一天行驶上千公里的朋友，无一例外的反馈是「如果没有辅助驾驶做不到」。

对于一辆「公路之王」来说更应如此，极氪千里浩瀚 H7 是具备这个能力的。能够让你放心用，也能让你爱用。

出品｜MotorGogo

编辑｜ CC

设计｜YAN

极氪8X

｜预售价｜

Max 版 55kWh：37.68 万元

Max 版 70kWh：39.18 万元

Ultra 版 55kWh：39.68 万元

Ultra 版 70kWh：41.18 万元

Ultra+ 版：44.68 万元

曜影版：51.68 万元

｜动力参数｜

极氪8X

电机功率：660kW

0-100km/h 加速：3.7 秒

极氪8X曜影版

电机功率：1030kW

0-100km/h 加速：2.96 秒