北京
零米轻卡又上新啦！近年来，随着新能源政策持续推进、城配物流成本压力上升，电动轻卡的市场渗透率不断提高。与此同时，行业也出现了一种倾向：部分车企盲目追求大电量，以高容量电池作为核心卖点，导致车辆自重增加、购车成本上升，用户的实际运营收益却未必同步提升。
3月28日，奇瑞商用车在合肥新能源商用车展上发布了零米轻卡金米版长续航车型。这款产品没有盲目跟风堆砌电量，而是从用户实际运营场景出发，力求在续航、载重、成本之间找到更合理的平衡点。
大灯为奇瑞商用车家族化K字LED大灯，寓意勤劳致富的双手。
新车采用新能源化“青铜鼎”外观理念，专属无孔低风阻车身设计，配合微笑曲线造型前脸，整车风阻系数低至0.38，相比传统“油改电”轻卡能耗更低，续航更持久。
PVC全包式导流罩
车辆顶部搭载PVC全包式导流罩，与货箱衔接，空气阻力更低，较竞品玻璃钢材质减重20%，兼顾实用性与美观度。
车辆的中置式电池包
针对金米版长续航产品，零米轻卡设定跑得更远、充电更快、动力更强三大目标。首先跑得更远：车辆搭载中创新航114kWh大电池，续航里程提升至340km。该电量为场景适配黄金阈值，规避大电量车型的高成本、高自重问题，且不用和小电量车型一样频繁充电，精准锚定客户需求。
充电接口
车辆电池提供8年60万公里超长质保，同时承诺健康度仍维持在70%以上，打消卡友们的长期运营担忧。此外考虑到补能效率，零米轻卡金米版长续航采用双枪充电，SOC30%-80%充电时间仅18min，有效减短充电停运时间，提升运营效率。
电驱系统
动力方面，零米轻卡金米版长续航搭载德国博世电驱系统，功率100/180kW，扭矩220/450N·m，处于同级领先水平。起步更猛，拉货更多，打破传统电动轻卡动力孱弱的刻板印象，让车辆在城配物流场景中表现得更加从容。电机最高效率≥95.8%，高效区间≥92.7%，再依托自适应能量智能回收系统，专业级VCU精细调校，能耗比竞品优化3%-6%，进一步延长车辆续航里程。
承载能力方面，车辆传承家族式底盘设计，悬挂采用3/8+6黄金比例主副簧承载结构，板簧采用SF15特种钢材，强度相比竟品提升10%-15%。车架采用高强度钢材(750L)、辊压成型和铸件结构强度比竞品提升10%-30%。这样的底盘配置，为车辆在高强度使用下的稳定性和耐久性提供了坚实保障。
车辆后桥
车辆采用冲焊一体式后驱桥，截面尺寸110×110×8mm，载荷5t，承载能力提升10%。配合高强度车架和板簧，整车承载能力实现全方位提升，为用户带来更高的盈利能力，助力车老板赚得盆满钵满。
车架左侧安装电瓶与总闸等
车架右侧安装储气筒与打气泵等
驾驶室
接下来进入车内，零米轻卡金米版长续航的驾驶室采用贯通式结构，大平层仪表台，活动空间充裕。
纯平地板让驾驶员与工作人员能更轻松的移动
方向盘采用四幅式设计，带有多功能按键，握持部分进行打孔，增强吸汗通风效果。
全液晶仪表盘显示直观，可快速掌握车速和续航等信息。
换挡采用中控旋钮式机构，操作方便不占空间。
驾驶室内可坐3人，中央座椅靠背可翻下，用作储物格和杯架。
副驾驶前的储物空间
零米轻卡金米版长续航在驾驶室内设计有24处储物空间、移动式70L超大储物柜，精心布局，为各种随车杂物提供合理的收纳空间，实用性极强。
对用户而言，轻卡的最终价值体现在运营效率与收益上。电池容量并不是越大越好，关键在于能否精准匹配日常使用场景，在减少充电频次的同时，不牺牲载重能力与购置成本，为卡友们创造实实在在的收益，助力他们在每一趟运输中都能跑得更远、赚得更多。零米轻卡金米版长续航从电池选型、底盘承载到充电效率，均围绕实际使用需求进行设计。产品是否真正好用，最终要靠用户的运营表现来验证。将账算清、把车做实，才是新能源轻卡赢得市场的根本。
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