北京
一年前的2025年4月，北京越野推出BJ40增程时，业界不乏质疑：增程器配硬派越野，这搭配靠谱吗？
彼时硬派越野市场的主流路线是插电混动（P2/P3架构），增程方案在越野车里几乎没有先例。有人说增程器功率不够持续输出，有人说馈电状态下越野能力会断档，有人说真正玩越野的人不会买增程。
一年后，数字给出了答案：5.3万辆，上市八个月销量破3.8万辆，全年累计34,659辆，在增程方盒子赛道里连续11个月销量第一。
但比数字更有说服力的，是另一组数据：这些用户累计行驶里程超过3.43亿公里，相当于绕地球赤道8,500圈。从高原到雨林，从雪原到沙漠，用户把BJ40增程真的开进了野地里。
这篇文章想回答一个有意思的问题：为什么是BJ40增程，成了"第一个把增程跑进越野场并被认可"的车型？
选增程，是为了让"城里更城，野外更野"
很多人买硬派SUV有一个甜蜜的烦恼：进城开，油耗高、停车大、乘坐不够舒适；真去越野，95%的时间又都在城里代步。
BJ40增程的产品定义正是从这个问题出发的。它搭载了一块40度三元锂电池，CLTC纯电续航152公里，日常通勤当电车开，用车成本大幅降低。需要长途出行或越野穿越时，增程器随时启动发电，满油满电综合续航1,200公里，里程焦虑彻底消除。
在越野能力的底层架构上，BJ40增程保留了硬派越野的核心要素：非承载式车身——也就是俗称的"带大梁"。这套结构抗扭刚性远高于承载式车身，在交叉轴、炮弹坑等极端路况下车身不易变形，是普拉多（参数丨图片）、牧马人等经典越野车坚持采用的方案。同时配备三把锁+全时四驱，系统综合功率403kW，可挑战100%坡度。全地形智电ATS系统提供11种驾驶模式，新手只需"看路况、切模式、慢操作"就能驾驭复杂地形。
增程系统和这套机械四驱的结合，解决了一个真实痛点：城里开的时候是电车，出城越野的时候依然是台真正的硬派越野车。
34,659辆背后：不只卖给"越野老炮"
BJ40增程的销量结构里有一个有意思的现象：它的用户不全是传统意义上的越野玩家。
周年庆典上分享的车主故事里，有提车341天跑了35,330公里、几乎一直在路上、足迹遍布40座城市的"重度玩家"；也有提车一年来开车旅居全国、涉水垂钓、河畔露营、翻越雪山、穿越秦岭、把日子过成别人向往模样的"生活玩家"。
这两类用户的共同点是：他们把车当成探索生活边界的工具，而不只是身份标签。
17.98万元的起售价，在15-25万价格区间内形成了一个有趣的局面：同价位没有直接竞品能同时提供"增程+非承载式车身+三把锁+152km纯电续航"这四个要素。BJ40增程是这个细分赛道的独苗。
从BJ212到"三馆连藏"：越野情怀的现代表达
北京越野在越野这个品类里是有根的。BJ40的血统来自北京吉普212——中国第一款自主越野车，60多年积淀下来的情感资产，是后来者难以复制的。
2025年10月，我国吨级无人机首航，搭载的是BJ40增程同款发动机。年底，BJ40增程解构车亮相中国国家博物馆"筑基强国路"成就展，成为展览中唯一的越野品类展示车。同年，BJ80阅兵车被中国共产党历史展览馆收藏，BJ40探险家入馆北京汽车博物馆。
至此，北京越野成为中国汽车行业首个达成"三馆连藏"殊荣的品牌。对于认同"中国越野"这张名片的人来说，这份信任是真实的。
这一年，用户用真金白银投了票
庆典上北京越野公布的数据里，有几个数字值得关注：5.3万用户选择了BJ40增程；8个月销量破3.8万辆；BJ40增程元境智行上市24小时订单突破5,000辆；2025年北京越野全年累计交付突破20万台，创历史新高。
在"增程方盒子"这条赛道上，BJ40增程用一年时间证明了：增程路线和硬派越野并不矛盾，反而是一对彼此成就的组合。2026年，更多玩家正在进入这个市场。接下来要面对的，是如何在竞争更激烈的市场里继续领跑。
但至少，它已经拿到了第一块奖牌：5.3万人，用一年的陪伴，给出了真实的认可。
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