小米收购玛莎拉蒂大反转，真相看傻全网！

对于即将到来的清明会不会又出现春节期间的大堵车

最近一个汽车界有个大事，却所有爱车一族兴奋不已。

很多人都在猜测：说不定在未来的某一天，大家能以普通轿车的价格，买到玛莎拉蒂的品质。

而这一切，都要从3月12彭博社的一篇报道说起。

整篇报道就一个重点：小米或将收购Stellantis旗下玛莎拉蒂。

谁知，这个消息的后劲还没过，第二天Stellantis亚太区副总裁王超，立马跳出来否认了收购问题，却对Stellantis是否正与小米探讨重组欧洲业务这一点，不予置评。

一般来说，大公司对外发言都非常谨慎，对于不存在的事，会直接否认。

而王超“不予置评”的暧昧态度，让很多网友猜测：小米到底会不会与玛莎拉蒂合作？

欧洲作为老牌发达国家，对车量的需求量很高，每家每户一辆车几乎是标配。

然而，21世纪因碳排放、全球高温等环保问题，多数国家已明确要求，汽车要减少石油的排放，增加绿色能源结构。

全球的汽车生产体系因此发生变化，所有汽车生产商，都把未来的生产目标放在新能源车这个大趋势上来。

相关数据表明，2024年，欧洲电动能源汽车市场规模高达1397亿美元。

按照这个趋势下去，预计在未来10年内，电车的需求量将以每年13.3%的增长率持续增长。

毫无疑问，这是一个高回报、高前景的行业。

而中国的汽车行业，也在适应欧洲市场的变化。

据相关数据统计，这几年来，国内汽车对外出口量越来越高。

2024年，国内能源车出口量已超过日本、韩国，成为欧洲市场的出口大国。

亿欧智库还做出预测：中国新能源车未来的出口规模，可达到千亿级别。

但目前欧洲新能源车品牌销量中，欧美品牌依然占主要地位。

2024年欧洲10大电车品牌销量排行榜中，特斯拉居榜首，销量达25万9千多辆。

所有的数据都在预示着，欧洲新能源车市场就是一个香饽饽，所有车企都恨不得咬上一口。

于欧洲本地车企而言，在原有油车生产的体系下，若能拓展出新能源车的市场，这无疑是锦上添花。

于中国车企而言，新能源车国内竞争激烈，若能增加对欧洲市场的出口，或可成为弯道超车的方式之一。

因此，在市场机会面前，中外车企的合作，将会是一场共赢的双向奔赴。

落魄的玛莎拉蒂与风头正劲的小米，合作就是共赢。

据悉，国内车企布局海外市场，已经不是秘密。

蔚来在2024年就已开拓了中东市场，零跑与小鹏汽车2025年的海外销量也相当可观。

然而， 3月4日欧盟发布的一个汽车政策，却成了小米进入欧洲市场的拦路虎。

该政策明确提出：未来电动汽车采购方向，以“欧盟制造“的产品优先，车辆至少要在欧洲本地完成组装。

这就意味着，小米想要获得欧洲市场，只能与欧洲境内的车企合作，借用对方的生产链，以达到本地化要求。

这也是小米要与Stellantis深度合作的原因之一。

再者，在欧洲畅销的车辆品牌中，受欧洲消费者信任的，依旧是德系奔驰、美系特斯拉等知名品牌。

小米一个名不见经传的新品牌，就算没有“欧盟制造优先“的条款限制，想快速打入欧洲市场被消费者接受，也需要一个漫长的周期。

而与玛莎拉蒂联名，借其已成形的品牌之力，打破小米的低知名度困局。

昔日贵族玛莎拉蒂，为何会选择新人小米？

这就不得不说说Stellantis的近况了。

近几年，Stellantis的集团收益状况明显下降。2024年，Stellantis集团净营收比2023年下降17%；到2025年的营收又低了一个度。

而玛莎拉蒂作为Stellantis旗下的品牌之一，这种低销量情况，更为严重。

2022年全球销量还有2.59万辆，但到2024年直接少了1.46万辆，实际销量只有1.13万辆，销量直接腰斩。

玛莎拉蒂的持续亏损，让Stellantis不堪重负。

而作为新入汽车行业的小米，却在2025年异军突起，展现了惊人的营利能力。

据小米集团2025年的财报显示，小米集团的汽车业务不仅没亏，竟达到1,061亿元。这对一个后入场的公司来说，无疑是优秀的。

小米，能赚钱但没名气，无法突破北欧市场；玛莎拉蒂，有品牌，却赚不到钱。

两家公司为了破解各自的难题，从而进行深度合作，达到共赢，可能性非常大。

而且中外企通过合作获得共赢，就有过多个成功例子。

在激烈的市场环境下，中外车企相互合作，取长补短、互相借力以获得更多的收益，已经成为汽车行业的生存规则。

2010年，比亚迪和奔驰联合，共同创建公司，两者互相借力。

比亚迪借奔驰的名气，打开海外市场；奔驰则吸取比亚迪在新能源技术优势，开始切中国能源车这块大蛋糕。

2022年，两家合作共创的产品：腾势D9上市后，单月销量破万。

2024，奇瑞汽车与西班牙老牌车企EBRO的合作，重新盘活了面临倒闭的EBRO。奇瑞也借此成为第一个在欧洲拥有汽车工厂的中国品牌，成功开拓海外市场。

2024年，奇瑞海外销量高达114.46万辆，是中国汽车品牌中的“出口大户”。

这一切都来源于与外企合作，构建全球化生产体系的先进理念。

当然，要说最有看点的中外车企合作，当属2010年吉利汽车收购沃尔沃了。

当时，沃尔沃在福特汽车旗下，但不是核心业务。

2008年的一场全球性经济风暴，让福特的净亏损达到147亿美元。福特想自救，所以打算丢掉沃尔沃，以保留核心业务。

当时的吉利，虽然在国内小有名气，但业务定位仍聚焦在中低端市场。吉利总裁，却想把吉利打造成国际知名的高端品牌。

因此收购沃尔沃，是吉利入选高端品牌，打入国际市场的捷径。

2010 年 3 月 28 日，吉利以 18 亿美元成功收购沃尔沃。

收购后的第二年，吉利就成功入选财富世界500强，从一个中国品牌，变成了国际知名品牌。

2015年，吉利推出的高端车型博瑞，新车上市当月，就卖掉了3000辆。

比销量更大的价值是，吉利顺利进入高端车市场。

而那个曾经被福特抛弃的沃尔沃，也借助吉利国内的销售网络，成功拓展中国市场，仅仅3、4线城市的门店就增加30多个，销量也因此增加25%。

吉利帮沃尔沃“打开中国市场”，沃尔沃带吉利“瓜分海外市场”，这是一场双赢的合作。

前辈车企一步步蹚出的来的宝贵经验，让小米与Stellantis看到的合作的前景。

只是，中外合作固然可以给车企带来增长，但最重要的，还是自身实力过硬。

自己有长处，才能吸引对方取长补短。若自己能力不行，只把希望寄托在外企的帮助上，那就舍本逐末了。

参考资料：

1、新浪财经：《小米收购玛莎拉蒂大反转，雷军吓了全网一跳！》

2、36氪：《1029亿，中国车企在欧洲撕开一个千亿市场》

3、有驾：《吉利和沃尔沃到底啥关系？2025年复盘：从18亿收购到技术共享，3大合作成果改变中国车市》

4、新华网：《奇瑞西班牙合资工厂启动首款车型生产》

作者|玥言

编辑|向晚晚

图｜来源网络侵删