零跑D19：20多万元的零跑，到底值不值得买？

“20天前，零跑刚刚发布了零跑A10，并在上市20天实现大定超3万辆。”在零跑D19发布会现场，朱江明首先分享了新产品的成绩。但真正让人惊讶的，是随后公布的价格——21.98万元至26.98万元。

这是零跑汽车成立十年来，首款官方指导价格突破20万元的车型。在新能源车企纷纷冲高的2026年，这家一向以“高性价比”为标签之一的新势力，交出了一份属于自己的高端化答卷。

零跑D19

新车速览：零跑十年磨一剑

4月16日，零跑汽车在浙江金华宣布，旗下D平台首款车型零跑D19正式上市，新车推出纯电、增程两种动力形式，以及六座、七座多种版本选择，售价区间为21.98万元至26.98万元。

作为零跑品牌的旗舰级产品，D19基于LEAP4.0技术架构打造，定位全尺寸旗舰SUV。车身尺寸为5252/1995/1780mm，轴距达到3110mm，官方宣称座舱得房率为88%。

动力方面，增程版搭载80.3kWh电池，CLTC纯电续航500km，支持800V高压快充，15分钟即可完成30%至80%的补能；纯电版配备115kWh电池，CLTC续航突破720km，依托1000V高压架构，充电15分钟可补能超350km。

零跑D19

智能化是D19的一大亮点。新车全球首搭高通骁龙双8797至尊芯片，总算力达到1280TOPS，配备包含1颗激光雷达在内的28个智能感知硬件，辅助驾驶系统采用VLA架构，支持车位到车位领航辅助、高速及城市领航辅助功能。

配置清单相当“满配”：全车座椅支持电动调节，实现6座加热、4座通风按摩，二排零重力座椅支持120°零压躺卧；全球首发车规级森野氧舱，支持8L/min制氧流量；搭载8.1L车载冷暖冰箱、23扬声器杜比全景声音响系统。

零跑方面称，这款车型打破了行业“旗舰即高价”的固有认知，试图重塑30万内全尺寸SUV的价值标杆。

朱江明在发布会后的媒体群访中，将这一价格策略归结为全域自研的成果。他表示，零跑当前拥有17个零部件工厂，可以实现最大限度的节约成本，“零跑对D19的定位是顶配中的顶配，高端车也能用成本价”。据零跑方面介绍，核心零部件自研自造占比超过65%，从三电系统、底盘架构到智能座舱、辅助驾驶，全栈掌握核心技术。

零跑D19

零跑D19机遇和挑战

应该说，从价格维度看，D19的定价策略相当激进。当前新能源高端SUV市场中，理想L9（参数丨图片）售价超过40万元，蔚来ES9预计定价在35万至50万元区间，问界M9均价超过50万元。

相比之下，D19的起售价仅为21.98万元，顶配也不过26.98万元，与上述车型形成了明显的价格断层。即便考虑到零跑一贯的“成本定价”策略，这一价位在高端全尺寸SUV中也显得格外醒目。

从市场表现来看，零跑D19也具备不错的机遇。3月份，零跑全系交付50029辆，同比增长35%，环比增长78%，重回5万辆月销大关，在新势力中位居榜首。2025年全年，零跑交付新车596555台，连续两年销量翻倍，位居中国新势力榜首，全年净利润5.4亿元，首次实现年度盈利。这些数据表明，零跑在10万至25万元主力市场已经建立了扎实的用户基础。当这部分用户面临升级换代需求时，D19恰好提供了一个品牌内部的承接选项。

零跑D19

从产品力来看，D19试图在几个关键维度上“不输人后”：115kWh电池带来的720km续航、双8797芯片提供的1280TOPS算力、3秒级的百公里加速，以及涵盖三排座椅的全车舒适性配置。与同价位的竞品相比——比亚迪唐系列在15万至25万元区间，理想L系列最低起售价也超过30万元——D19在尺寸、动力和智能化配置上确实形成了差异化优势。

当然，挑战可能同样不容忽视。毕竟，D19并非在一个真空市场中竞争。蔚来ES9、理想L9 Livis等车型已经或即将入局，小鹏GX、比亚迪大唐系列等也都瞄准中高端市场。这些品牌各自拥有差异化的用户心智和品牌认知。

对于零跑而言，D19面临的不仅是产品层面的比较，更是品牌能否在高端市场立足的检验。行业有声音指出，新势力之间的竞争已从“讲故事阶段”进入“拼体系能力阶段”，包括产品定义、供应链管理、渠道效率以及成本控制，都会直接体现在销量排名上。

零跑D19

D19是否值得选择？配置版本推荐

车宇世界认为，对于正在考虑购买D19的消费者而言，这款车究竟值不值得入手，很大程度上取决于使用场景和预算。

D19共推出5款配置车型，其中增程版两款、纯电版三款，涵盖六座和七座布局。如果用户主要以城市通勤为主，偶尔有长途出行需求，增程版是更务实的选择。增程400尊享版（六座）起售价21.98万元，CLTC纯电续航500km，日常通勤基本可以纯电覆盖，长途则用油无忧，是目前门槛最低的D19选项。

如果预算允许，23.98万元的增程500智尊版增加了更丰富的辅助驾驶功能和舒适性配置，性价比更为突出。

纯电版更适合对续航和性能有更高要求的用户。23.98万元的纯电620智尊版（六座）搭载1000V高压架构，续航620km，城市使用绰绰有余。而24.98万元的纯电720智尊版（六座/七座）续航达到720km，充电15分钟可补能超350km，适合经常长途出行的家庭。顶配的680三电机性能版（26.98万元）则主打性能取向，零百加速进入3秒级，适合对驾驶体验有极致追求的用户。

从家庭使用的综合角度考量，23.98万元的纯电620智尊版或增程500智尊版是两个比较均衡的推荐选项。它们既保留了D19的核心科技配置，又没有触及顶配的价格天花板，在智能化配置和动力性能上形成了较好的平衡。六座版配备的195mm同级最宽纯平通道，对于有老人和儿童的家庭来说，实用性明显优于七座版。

当然，需要指出的是，D19作为零跑品牌首款突破20万元价位的车型，其二手保值率、售后服务体系以及长期可靠性，仍有待市场检验。对于追求品牌溢价和保值率的消费者来说，同价位的传统合资品牌或部分豪华品牌入门车型可能是另一种选择方向。

零跑D19

本文结语：

车宇世界认为，零跑D19的上市，应该是零跑品牌发展史上的一个重要节点。从6万元起步的A10，到10万级的B系列，再到15万至20万元的C系列，如今D19将零跑的产品价格带拉升到了20万元以上。从价格维度看，D19确实做到了“高端平替”——以不到30万元的价格，提供了一台尺寸、配置和续航都达到旗舰级别的全尺寸SUV。

当然，在“价值战”成为行业共识的2026年，真正检验D19的或许不只是它的售价，而是它能否让用户相信“20多万的零跑同样值得”。朱江明在发布会上提到的“中国车市将向大小两端分化”的论断，或许是对D19最准确的市场定位——它不是要和问界M9、理想L9正面硬刚，而是在高端大车市场尚未充分竞争的空白地带，用零跑最擅长的方式切下一块蛋糕。

对于零跑而言，D19是一块试金石。它考验的不只是产品的完成度，更是品牌在更高价位段的说服力。而对于整个新能源行业来说，D19的意义可能更加深远：当越来越多的品牌开始思考“如何把高端车卖得更便宜”而不是“如何把便宜车卖得更贵”，汽车行业的价值分配逻辑，或许正在发生某种静默但深刻的重构。无论如何，零跑已经走出了那一步。剩下的，就看市场的回答了。

在此，车宇世界希望零跑能够继续行稳致远，不断为用户提供更好的产品和体验，获得更好的发展前景。

最后，本文涉及到产品配置等信息，来源于品牌官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第13082期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。