巴拿马正在吞下"投名状"的苦果

4月9日，巴拿马总统穆利诺站在巴尔博亚港说了一句话："我们无意与中国产生冲突。"

这话说得温和诚恳，放在别的语境下甚至算是示好。问题在于，就在前一天，他的外交部长还在公开指责中国对挂巴拿马旗的船只”搞报复性检查"。

一天之内，一个政府两个口径，这种操作本身就说明了不少东西。

巴拿马是如何与中国交恶的就不再叙述了，巴拿马撕合同加暴力接管港口。说到底，是上面有人要它这么做。

2025年2月，美国国务卿鲁比奥访问巴拿马，明确表示特朗普已初步判定中国的影响力对巴拿马运河中立性构成威胁，要求”立即改变"。

会面之后，穆利诺当即宣布不再续签与中国的”一带一路"协议，还委托美国公司取代中方的铁路规划研究。

从退出”一带一路"到启动对长和港口合同的"特别审查"，再到最高法院裁定合同违宪、政府武力接管，一连串动作的时间线和因果链清清楚楚。

穆利诺大概以为，把中企赶走，把港口交给贝莱德牵头的西方财团，就算向华盛顿递了一张漂亮的"投名状"，既保住了美国的保护伞，又在国际舆论上赚个"捍卫主权"的名声。

实际情况是，他太低估了后果。

看一组贸易数据就知道了。2024年，中国自巴拿马进口0.81亿美元，同比下降95%。而2023年这个数字是16.2亿美元，同比增长超过30%。到了2025年，进口额进一步缩水到5400万美元左右。

从16个亿到5000多万，两年时间，断崖都不够形容这个跌法。

这种暴跌不是什么市场波动能解释的。中国需要买的东西，不一定非要从你巴拿马买。既然你不好好做生意，那就换一家。

还有，巴拿马跟中国之间还有一层大多数人没注意到的特殊关联：船旗国。

国际海运船中约20%悬挂巴拿马国旗，注册船舶超过9000艘。中国的中远集团是全球挂巴拿马旗最多的三大船队之一。

船舶在巴拿马注册，最大的优势是可以免除利润税，且注册门槛极低、手续简便。这些船大多不是巴拿马人的，而是日本、希腊、中国等国船东为了省钱省事才去注册的"方便旗"。

现在中国对悬挂巴拿马国旗的船只加强安全和环保合规检查，程序上完全合法。而且有先例的，巴拿马旗船此前就曾因合规问题被欧洲的巴黎备忘录踢进灰名单。中国不过是”照章办事”而以。

但效果立竿见影：船舶在港等待时间拉长，周转率下降，运营成本上涨。这不光影响到了巴拿马的船旗注册收入，整个挂巴拿马旗的航运生态都跟着受拖累。

到了3月，中远海运集团暂停了在巴尔博亚港的业务，巴拿马运河事务部长公开承认”确实让我们有些措手不及"。

与此同时，中方还暂停了运河第四大桥、首都地铁扩建等总投资14亿美元的基建项目谈判。长和集团也已依据国际商会仲裁规则对巴拿马启动仲裁程序，索赔金额达20亿美元。

对一个2024年GDP仅812.9亿美元的国家来讲，这笔赔偿数字是份量不轻啊。

中国手里还有一个更具战略意义的牌：秘鲁的钱凯港。

这个由中国企业投资建设的深水港2024年11月正式运行，其航线将南美西海岸到亚洲的时间缩短了十天，完全可以绕过巴拿马运河。已经有航运企业开始把原定走运河的货流转向钱凯港了。

这等于告诉巴拿马：你以为运河是永远的摇钱树？不存在的。只要成本结构变了，航线随时可以重新规化。

港口被接管后的混乱也在预料之中。没有了长和的专业团队，装卸效率暴跌，船舶等待时间从24小时激增至96小时。

多家准备参与港口合作的国际航运巨头明确表示拒绝接盘，没有谁愿意冒险投资到一个合同可以随时作废的国家。这种契约信用的丧失，比短期的经济损失更要命，因为资本是长记性的。

标普已经下调了巴拿马的主权信用评级，投资信心指数暴跌40%。

说回穆利诺的"缓和表态"。他说巴拿马无意与中国冲突，说希望政治关系回归常态。他还把中方加强检查巴拿马旗船一事说成"在全球航运中并不罕见"，态度比之前软了不少。

但光说”无意冲突"是远远不够的。港口抢了，合同撕了，中方管理团队赶出去了，现在回头说几句好听的话，后续却没有任何实质性的纠错动作。这是什么意思呢？

说难听一点，这就是一边想把中国的东西吃进去，一边又端着"受害者"的架子哭委屈，寄希望于口头上"缓和一下"就把事情糊弄过去。

中国人做生意讲究一个道理：合作可以谈，前提是你得拿出诚意。不是说说就算的，得有真动作。

中国在这件事情上的应对方式，其实算不上复杂。没有大张旗鼓的制裁宣言，没有声嘶力竭的外交照会，就是安安静静地调整采购方向、暂停项目谈判、严格执行船舶检查标准、让中远改走其他港口。

每一步都在规则框架内，但每一步又精准地戳到了对方的痛处。大国才有这种”安静"的杀伤力，而且比任何高调的制裁声明都更加持久有效。