广西
领克10+刚以1分40秒14的成绩，刷新了亚洲山脊赛道此前由保时捷Taycan Turbo GT保持的纪录，直接打破了不少人对纯电轿车“只有直线快”的刻板印象。这次北京车展上同步亮相的还有领克10，两款车已经开启预售，共推出领克10 701长续航版、816超长续航版、领克10+四驱版三个版型，预售价格区间为20.99万-25.99万元，预计5月正式上市。
这份赛道成绩的含金量远不止拿个第一这么简单，连续弯道极限状态下的稳定可控，说明两款车的调校逻辑从一开始就没有局限在“堆参数拼直线加速”的传统思路里。补能体验也拉到了同级第一梯队，900V架构搭配神盾金砖电池，能做到1秒补能2公里，从10%充到70%仅需4分22秒，长途出行不用反复规划充电时间，使用节奏已经无限接近燃油车。
看不见的安全层面，领克也拉高了测试标准，超国标12倍的1800焦耳电池底部撞击测试，用更高的研发成本覆盖了更多极端使用场景，把安全从纸面参数落到了实际使用里。两款车的定位区分也很清晰，领克10走均衡全能路线，空间、续航、配置都适配日常家用需求，领克10+搭载双电机四驱，925匹马力3.2秒即可破百，配全套赛用级硬件，更贴合热爱驾驶的用户需求，两款车又同时兼顾了1.34超跑姿态和行政级乘坐空间，操控调校也兼顾了日常行驶的舒适性，实现了好开与好用的平衡。
现在纯电轿车市场早已陷入参数内卷，加速、续航这些硬指标的差距正在不断缩小，真正能拉开产品差距的，恰恰是弯道稳定性、转向反馈、不同工况下的行驶一致性这些很难量化的驾驶体验。领克10系列这次选择从这些维度切入，本质上是在给纯电轿车的评价体系提供新的参考方向，最终能不能获得市场认可，还要等正式交付后，由用户的真实驾驶感受来给出答案。
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