【北京车展】长安蓝鲸超擎双车上市，HEV混动迎来“7万时代”

车见万宜讯——在2026年4月24日开幕的第十九届北京国际车展上，长安汽车正式发布了两款搭载蓝鲸超擎混动系统的新车型：第四代CS75PLUS蓝鲸超擎和第四代逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎。其中，逸动超擎限时抢订价为7.99万—9.49万元，CS75PLUS超擎抢订价为11.69万—13.49万元，此外CS75PLUS还推出一口价10.99万元的“真香型”版本。两款产品分别定位紧凑型SUV和家用轿车，标志着长安在HEV（非插电式混动）领域的进一步落地。

第四代逸动蓝鲸超擎城区工况百公里油耗为2.98L，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎城区油耗为3.98L。这一数据来自长安官方测试，并在发布会现场经由公证人员全程公证。值得注意的是，在前期组织的近200家媒体试驾中，部分车辆在覆盖城区拥堵、城市快速路和高速的真实综合路况下，跑出了更低的油耗成绩：第四代逸动最低为1.6L/100km，第四代CS75PLUS最低为2.3L/100km。不过需要说明的是，消费者在实际使用中的油耗可能会因路况、驾驶习惯等因素存在差异。

从续航能力看，两款车型均宣称一箱油续航可超过1500公里，这对于有长途出行需求的用户来说具有一定吸引力。

蓝鲸超擎混动系统的核心构成包括：500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控系统。其中发动机最高热效率接近45%，电驱综合工况效率为92.8%，电池峰值放电功率为80kW。

与传统HEV（如丰田THS系统）以油为主的逻辑不同，长安这套系统强调“油电并重”，即在城区拥堵、频繁启停等工况下优先以电机驱动，发动机与车轮解耦，主要运行在高效发电模式；高速工况下发动机进入直驱状态，电机辅助调节。这种策略的目标是让发动机尽可能长时间保持在高效区间运行。

另一个值得关注的点是，这款车无需外接充电，上蓝牌即可正常上路。对于没有固定充电条件、又不愿改变加油习惯的用户来说，这消除了插混和纯电车型在补能方面的门槛。同时，其电池容量较小，对比纯电和插混车型，在保险成本和二手车残值方面可能会呈现不同的长期持有成本曲线。

从配置来看，两款车型在各自的细分市场都给出了较有竞争力的配置组合。

第四代CS75PLUS蓝鲸超擎车身尺寸4770/1910/1705mm，轴距2800mm。全系标配CDC阻尼悬架，这在同级别紧凑型SUV中较为少见。座舱方面采用10.25英寸仪表+14.6英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的三联屏设计，前后排座椅均支持通风、加热、按摩功能，副驾为零重力座椅。安全配置上，官方称全系标配21项天枢智能驾驶辅助功能，包括AEB自动紧急制动、LCC车道巡航辅助等，并标配7个安全气囊（含前排中央气囊）。另外，官方表示将在今年三季度通过OTA免费推送爆胎稳行功能。

第四代逸动蓝鲸超擎轴距2765mm，全系标配6安全气囊、540°高清全景影像、坡道视野辅助，以及12项智能驾驶辅助功能（包括AEB、FCW、BSD、RCTA等）。座舱采用14.6英寸中控屏+10.25英寸仪表，整车软包面积超过60%。

价格上，逸动超擎（7.99万—9.49万元）享置换补贴至高7000元（本品4000元/非本品2000元，逸动老客户叠加3000元），4万24期0息，赠送3年或6次基础保养，首任非营运车主HEV核心部件终身质保。

CS75PLUS超擎（10.99万—13.49万元）享置换补贴至高11000元（本品/非本品8000元，CS75系列老客户叠加3000元），5万36期0息，同样赠送3年或6次基础保养，HEV核心部件终身质保。

如果用一个更务实的视角来看，这两款车的主要价值在于：在不改变加油习惯、不依赖充电桩的前提下，将城区油耗控制在传统燃油车的一半左右。对于北方低温地区的用户，冬季纯电续航衰减是客观存在的物理规律，HEV不受此影响。

对于高频长途出行的用户来说高速场景下发动机直驱效率较高，且没有服务区排队充电的困扰。对充电流程有抵触心理的群体来讲，这部分用户仍然存在，他们希望获得更低的油耗和更好的驾驶平顺性，但不愿意改变已经习惯的加油模式。

在此次北京车展上，长安与吉利、丰田等品牌的混动车型同馆亮相。从价格来看，逸动超擎7.99万元的起售价将HEV家轿的入门门槛拉到了8万元以内，CS75PLUS超擎10.99万元的一口价则进入了紧凑型SUV的核心竞争区间。

从整个行业来看，长安选择在销量基盘最大的燃油车型上率先搭载混动系统，这一策略既降低了用户尝试新技术的门槛，也为后续HEV技术的普及积累真实用户数据。对于不追求激进新能源转型、更看重使用便利性和总持有成本的消费者而言，这提供了一个值得考虑的新选项。