从物理到智能，解读赛力斯“安全4.0”智能安全体系

我对问界汽车安全设计的“特别关注”，源于我2025年年中创作《一本书读懂新能源汽车安全》的过程中无意搜索到的“赛力斯智能安全”。

彼时，那张“以场景定义安全”的智能安全总览图让我非常印象深刻，碎片化的安全技术被整合汇编成了一套覆盖用车全场景的系统化架构。

在随后见缝插针书籍创作的过程中，我也会有意无意特别关注问界旗下新品在安全性方面的新设计。从问界M9（参数丨图片）一体化压铸的玄武车身，到电池包在极限测试中“不起火、不爆炸”的表现，再到隐私安全、健康座舱这些正在被重新定义的“隐形安全防线”——关注得越多，疑问就越多：赛力斯自己的安全底牌究竟是什么？它们的安全技术体系到底有多深厚？

2026年北京车展期间，我受邀与赛力斯汽车副总裁龚建勇进行了闭门交流，在这个过程中，一些萦绕已久的疑问终于有了答案……

01、赛力斯的安全底座

安全，对一辆汽车来说有多重要？

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海对汽车安全曾经有过这样的表态：降低安全隐患是汽车产业一个永恒的奋斗目标，安全也是驱动汽车技术演进和行业发展的核心动力。

过去十年，汽车产业变革的主线是电动化和智能化，而两者的核心交汇点之一恰恰是安全。电池化学不稳定催生了全新的热失控防护体系，辅助驾驶算法的不确定性又倒逼出感知冗余和功能安全设计。

基于这样的判断，赛力斯围绕用户用车全场景提出了“以场景定义安全”的智能安全体系。

这是一个全方位的安全体系，包含生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护四大安全领域在内，覆盖用户用车前、中、后多达200多项用车场景的安全需求，形成400多项安全功能，致力于为用户提供全生命周期安全防护，全方位保障“人、车、物”安全。

实际上，这些并非空洞的概念，而是已经在问界车型中量产落地并获得权威认证。2024年7月，科技旗舰问界M9以高达93.9%的综合得分率，荣膺C-NCAP（2021版）唯一超五星安全认证，并成为C-NCAP（2021版）史上最高成绩车型；2025年8月，家庭智慧旗舰SUV 问界M8，以93.7%的综合得分率荣获C-NCAP（2024版）首个超五星安全认证；2026年3月，“国民SUV幸福旗舰” 问界M7以95%的综合得分率荣获C-NCAP（2024版）超五星安全认证，成为C-NCAP（2024版）当前最高成绩车型。这足以彰显问界产品的卓越安全性能。

4月24日开幕的2026年北京车展期间，问界品牌携魔方技术平台亮相。

实际上，该平台早在2024年北京车展便首次公开亮相，2025年广州车展进行了技术体系的升级，整个体系从“软件定义汽车”跨越到了“AI定义汽车”，其中的一大核心技术特征便是从安全3.0时代的全维安全升级到了安全4.0时代的智能安全。

熟悉汽车行业的人都知道，代际更迭是圈内进行产品或者技术迭代的常见操作，但赛力斯是行业率先提出安全4.0理念并明确这一代际跃迁技术路线的。

龚建勇在交流中强调：“在当前竞争日益激烈的汽车市场中，赛力斯选择将‘卷安全’作为极具确定性的发展方向。这一战略判断源于对用户需求的深刻洞察——用户对出行安全的关切，已从传统的被动防护升级为对全场景、智能化的全方位守护。”

龚建勇口中所讲的安全4.0时代的智能安全，是广义的全场景的智能安全。

赛力斯用“被动安全（碰撞后保护）→主动安全（碰撞前避险）→智能安全（全域融合、全场景自适应）”来勾勒汽车安全的演化主线，明确提出安全4.0——智能安全，核心差异在于将安全从“单点功能”升级为涵盖车身结构、多传感器融合、卫星通信、V2X超视距预警乃至健康与隐私的多维度体系化架构，打通了过去彼此孤立的各安全模块，让整车安全真正具备了“全局感知、全域协同”的能力，并且，这些安全技术都被融合在魔方技术平台中。

龚建勇进一步解释：“安全4.0并非单一的智能技术的突破，而是一个覆盖研发、测试、制造、质量、供应链、数智化、服务的系统工程，不是简单堆砌安全配置，而是让安全成为一种根植于底层架构的系统能力。”

在我看来，安全4.0概念的真正价值不在于代际数字的递进，而在于它把“具身智能”作为安全技术路线的内核。传统安全方案往往是“哪里薄弱补哪里”，碰撞不行加强车身，感知不够增加雷达，最后变成一堆高端配置的堆砌。但问界的思路是：从需求场景出发倒推技术架构，用一张顶层设计图把200多项安全场景串联起来，这不是技术能力的加法，而是安全思想的乘法。

本届北京车展上发布的魔方技术平台，便是赛力斯基于五大车型、五年技术沉淀、超百万用户打造的全新整车技术架构，集成多元动力、舱驾协同、智能底盘、智慧中枢、智能安全、智慧服务六大核心系统，实现了安全、动力、底盘、软件等跨域融合，为问界汽车提供坚实的技术底座。

在安全4.0体系下，赛力斯安全团队基于魔方技术平台的场景化安全体系，梳理出200多项安全场景需求，其中包括通过分析超过2万起交通事故大数据提炼出的100多项碰撞安全场景，研发了行业首创的720°安全保护构架，为用户提供硬核安全立体防护。

赛力斯汽车总裁何利扬在发布会上明确表示，智能是刚需，安全是底线，智电融合是必然。

02、电动化的安全根基

电池安全是新能源汽车的重中之重。

赛力斯构建了5层15重防护的电池安全体系，通过150多项严苛的分析和测试，涵盖电芯、模组、电池包、整车到云端的全维度保障。这套体系从材料级、电芯级、模组级、电池包级到系统级层层设防，贯穿从设计到报废的全生命周期，相当于为电池系统布设了五道防线。

在《张朝阳的物理课》问界专场中，龚建勇曾用一个生动的比喻来解释这一体系：“问界的电池安全体系就像一张五层防护网，从电芯到电池包，到动力系统到整车，最后到云端，层层设防；云端如同‘天眼’，实时守护用户出行安全。”

不仅如此，赛力斯还进一步对安全边界进行了拓展，延伸到了健康与隐私层面，从我的分析来看，这是当下被中国市场广大消费者所忽略，但在不久的将来一定会引起足够重视的安全维度。

健康层面，赛力斯打造了五感健康座舱，内饰材料采用严于国标3倍的测试标准，实现1000+有害物质的严格控制；在中国汽车健康指数测评中，问界全系车型通过“五星健康车”认证，其中问界M9还通过了高效净化卫士认证。

隐私安全层面，赛力斯构建了覆盖“云-管-端-芯”的多层纵深防御体系，对数据进行全生命周期的管控，不同账号间数据隔离，并且可以一键删除车端、云端双端数据。

2026年4月20日，赛力斯集团与奇安信集团正式确立战略安全合作伙伴关系，双方共同揭牌“数据安全联合创新实验室”。张兴海在签约仪式上再次明确表态：“赛力斯始终坚信‘安全是最大的豪华’，网络与数据安全是用户安全的重要保障、支撑企业发展的基石。”这一动作标志着赛力斯正将安全能力进一步嵌入产品全生命周期，从物理安全向数字安全纵深推进。

正如赛力斯集团董事长（创始人）张兴海所言，智能电动汽车的安全，已经从“可见的物理单电防护”上升到“无形的智能系统守护”。

赛力斯所打造的，是一个全方位的安全底座。

03、安全的体系化优势

在安全体系中，赛力斯所扮演的角色远不止于制造执行。从“以场景定义安全”的理论框架提出，到魔方技术平台六大系统的架构整合，赛力斯构建了一条从理念到研发、从制造到交付的完整安全链路。

这种体系化的能力，使得安全不再是某一项配置或某一个参数的比拼，而是一张覆盖全场景、全生命周期的系统防护网。

这种系统性的安全思维，还体现在赛力斯的融合创新模式上。

赛力斯在此方面的策略是融合创新——构建头部供应链生态体系。

赛力斯集团董事长(创始人)张兴海曾经有过这样的描述：通过集成化，将过去的300家一级供应商集成到100家，其中有20家是世界级的供应链企业，包括宁德时代、博世、延锋、文灿等全球汽车头部供应商，共创世界级汽车智造品质。

世界级的供应商，无不以“安全”为主导，这与赛力斯的安全理念不谋而合。

这样的深度合作，并不依赖于某一方的单一能力，它在安全维度的最终价值，在于通过耦合形成了真正的体系优势。这一融合模式的真正价值在于：双方的安全能力已形成互为冗余的整车级架构。整车厂的安全主导权，不是靠一纸采购合同签出来的，而是在与顶级供应商的深度互嵌中磨出来的。

赛力斯超级工厂还创新采取“厂中厂”模式，将核心零部件供应商直接集成到整车制造工厂内部，宁德时代、延锋、文灿等核心供应商直接将其产线建设在赛力斯超级工厂内，一批电池电芯、一块高品质零部件在下线后以分钟级速度被送入整车装配线，这种供应链协作方式不仅降低了运输过程中的潜在品质损耗，更从生产节奏和安全品控层面形成了紧密的闭环。

比如宁德时代重庆生产基地就建在赛力斯超级工厂内，实现供应链的高效协同和快速响应。这种模式极大压缩了物流环节，不仅降低了碳排放和成本，更重要的是实现了共同设计、共同研发、同步生产，确保了零部件与整车安全标准的高度一致。这种供应链层级的系统安全能力，正是赛力斯区别于多数整车企业的独特护城河。

在测试验证端，赛力斯同样展现出了体系级的投入。

在中国汽车工程学会2025年年会上赛力斯汽车总裁何利扬透露：赛力斯已构建涵盖1300余项仿真场景、3万余项测试用例的虚拟验证体系，助力工艺制造提前规避超3000项潜在质量风险；同时，赛力斯累计测试里程已突破1300万公里，覆盖超过10万个真实用户场景，从日常到极限，全方位验证产品的安全与可靠性。

拿辅助驾驶为例，来自《问界汽车2026年3月出行报告》的数据显示，3月问界旗下车型新增辅助驾驶行驶里程5亿公里，辅助驾驶活跃用户75.4万，活跃用户占比高达89.9%。从人均统计数据来看，月度人均辅助驾驶里程658公里，月度人均辅助驾驶时长已达10.2小时。

更值得关注的是辅助驾驶带来的安全性提升。同样还是以《问界汽车3月出行报告》的数据为例，单单在3月份避免潜在碰撞19.7万次。

另一个值得关注的对比数据是：中国道路条件下，人驾平均每180万公里发生一次严重碰撞（以安全带点爆或气囊弹出为参考）；搭载乾崑智驾ADS的问界车辆，即便由人来驾驶，因主动安全持续介入，这一间隔被延长至605万公里，约为行业平均水平的3.36倍；在完全开启ADS辅助驾驶模式下，这一间隔进一步提升至1287万公里，达到人驾安全性的7.15倍。

截至2026年4月22日，问界旗下车型辅助驾驶总里程已达71亿公里，累计主动避免潜在碰撞332万次。龚建勇对此有一个直截了当的判断：“整车安全是用户购车的第一决策要素。”

这组数字背后，是赛力斯从物理防护到智能预判全链条安全能力的集中体现。

04、制造流程的严苛管控

当然，安全并不仅仅来自于技术设计和供应链体系，还植根于制造流程的严苛管控。

位于重庆两江新区的赛力斯超级工厂，总投资125.2亿元，占地面积2700余亩，于2024年2月5日投产，主要承担问界系列高端车型的生产。该工厂拥有超过3000台机器人组成的核心生产力量，冲压车间、焊接车间、涂装车间目前已经实现了100%自动化，总装车间的自动化率也远超行业水平。

行业领先的万吨级一体化压铸工艺是赛力斯超级工厂的核心技术之一，它将原本由87个零件构成的后车体集成为单个部件，显著提升了车身的刚性与轻量化水平，累计可将222个零部件集成为10个，减少1440个焊点，从源头上减少了因多零件拼接带来的潜在质量风险，为产品的高可靠性奠定了物理基础。这项技术使问界M9的车身扭转刚度超过40000N·m/deg，车顶抗压能力达到16.9吨（相当于5.8倍自身车重），远超国家标准的3倍车重要求。

在质量管控方面，工厂部署了AI智能实时在线监测系统，对关键工序进行100%覆盖的质量监控，并严格执行“一车一档、一件一档”追溯制度，为每辆车及核心零部件建立完整的数字化档案，也就是说，通过给每个零件办理“身份证”的形式实现从原材料到成品的全链路质量追溯。

我先后参观过多家车企的智能工厂，全链路追溯是区分“真数字化工厂”与“传统工厂加装摄像头”的一道分水岭。“一车一档”听起来只是数据库多开几个条目，但它的隐性成本是巨大的：这意味着每一批次的原材料、每一次工艺参数、每一秒的生产节拍都要精确记录和长期存储。一旦未来某台车出现质量问题，能够瞬间回溯到具体的工位、时间点和操作人员。这种为了小概率事件付出百分之百努力的做法，恰恰反映了赛力斯对安全的底层敬畏——不是做给消费者看的面子工程，而是真正嵌入制造流程的底层。

这一次北京车展期间，全新一代问界M9系列在行业内首次推出以6激光雷达为核心的融合感知矩阵，实现了真正的360度感知。在40个感知传感器的加持之下，前向AEB覆盖4-150km/h的宽速域、eAES 3.0功能可以在检测到侧后向碰撞风险时主动执行换道或者加速避让、首发的HUD雨雾安全增强功能可以在极端天气下通过AR-HUD生成虚拟车道线。

同时，乾崑智驾ADS 5.0搭载的全维防碰撞系统CAS也进化到了5.0版本，从“五维安全”（全时速、全方向、全目标、全天候、全场景）升级至“六维安全”，新增“全时域安全”维度，实现事前预防与事后守护的全流程覆盖。

安全是一个很难量化的性能，但有些数据肯定是货真价实，譬如销量，又譬如用户口碑。截至2026年3月份，问界M9已经累计交付28万辆，自上市以来21个月稳居50万级豪华SUV销量冠军，全新一代问界M9系列预售72小时达25000台，这是消费者用真金白银的“票选”结果。与此同时，问界M9的NPS（净推荐值）高达89.2分，连续多期蝉联新能源汽车NPS榜首。

结束语

不少人将问界的产品叙事简化为“金字招牌的胜利”，但实际上，这个故事的背后，赛力斯一直在以体系化的技术能力默默托底。我始终坚信，中国汽车品牌的崛起，不是靠“流量”和“概念”，而是靠这种“沉下心做体系”的坚持。

赛力斯用实打实的制造工艺、体系化的技术架构和全链路的品控能力证明了一件事：安全不是一项配置，而是一种根植于底层架构的系统能力。这也正是赛力斯对中国新能源汽车产业的最大贡献：在安全本不该被切割的品牌叙事下，用自主创新的融合技术，走出了一条打造真正可靠的汽车安全体系之路。