北京
运-20运输机近日创造了一项记录，为运送一名重病垂危的边防战士，从西藏阿里昆莎机场直飞重庆江北机场，成功让病员获得及时救治。
这场跨越几千里的空地接力，展现了我军医护工作的高效率，但同时也暴露出我国缺少医疗公务机的不足，不得不动用高成本的大型运输机。
据央视报道，一名在海拔4500米的西藏阿里地区执行任务的边防战士近日突发重病，急需从阿里地区的陆军第957医院转送至重庆陆军特色医疗中心。但由于民航没有直飞航班，因此紧急调动一架运-20在4月25日凌晨从西南某地飞抵阿里昆莎机场，并在当天14时左右将患病战士安全转运至重庆江北机场，并迅速送入陆军特色医学中心，使患病战士转危为安。
从阿里到重庆距离2500公里，空中耗时4个多小时，加上运-20前往高原的路程合计约5000公里，中途经过了地形和天气复杂的高原山脉地形，展现了我军医护工作的高效率，也证明了运-20运输机在复杂环境下的高可靠性和多用途性。
但是笔者在这里也有一些感叹，运-20虽然表现出色，但是这么飞行一趟的成本太高了。运-20载油量估计在80-110吨左右，最大航程为7800公里。这次行动，运-20以轻载状态飞行了大约5000公里，耗油量至少也有50-60吨。
虽然说为了挽救重病战士的生命，完全可以不计成本。但是，如果这场5000公里空中接力赛交给一款较轻型的喷气式医疗公务机，是不是更加合适呢？
简单来说，对于这类边远地区的紧急医疗救护行动，飞机需要搭载的医疗团队和专用器械，必要的载荷量最多2-3吨，并不需要运-20高达66吨的大载重量，而且较轻型的公务机也可大幅减少燃油消耗。
更重要的是，较轻型的公务机还可以使用等级较低的机场，这样可增加参与医疗救治行动的地方机场数量，甚至使用临时搭建的简易野战机场，都能够大幅提高病员的转运效率。
不过，我国国产公务机尚未研发成功，现有公务机基本都需要从国外进口，民用的少量医疗公务机也是进口产品。例如北京红十字会装备有湾流G550医疗专机，最大航程可达12500公里，可支持跨国重症转运。
从这个例子可以看出，航程特别远是医疗公务机的首要优点。而且，湾流G550公务机最大载油量为14.5吨，如果用于这次5000公里的转运任务也只需要5-6吨燃油，相当于运-20的十分之一，经济性优势非常明显。
需要指出的是，笔者建议开发的是“医疗公务机”，并非医疗机。我国曾在ARJ21/C909支线客机基础上开发了一款专用的医疗机，并已投入试运行，不过这款医疗机最大航程只有3700公里，也缺乏海拔3000米以上的高高原起降能力，明显并不胜任这次千里转运任务。
医疗公务机和医疗机，主要区别是前者航程更长（甚至超过一万公里）而载荷能力不必多，后者载荷能力较大（例如C909医疗机可达10吨）但航程受限。医疗公务机的主要任务是转运伤病员，而医疗机虽然也有转运伤病员的能力，但同时也具备空中治疗和手术的能力，主要职能更接近“空中医院”，因此需要更多载荷，耗油量也高得多。
从这次千里转运行动看，我国开发一款喷气式医疗公务机是有需要的，无论是边防需要还是民用市场。不过，开发医疗公务机的前提是先搞出一款国产喷气式公务机，飞机不必很大，但是航程一定要远，速度要够快（涡桨飞机就不太合适）。
据了解，ARJ-21/C909支线客机已有发展CBJ公务机的计划，去年还展示过样机，但是该机航程大约只有5500公里。从技术角度看，C909改为远程公务机还需要进一步减少客舱载荷，甚至缩短机身长度以减少整机重量，同时增加燃油并提升引擎功率，争取将航程大幅提升到6000-8000公里以上。
上述只是笔者不成熟的建议。（作者：陶慕剑）
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