山西
作者丨毕亚军
本届北京车展，火得前所未有。
38万平方米展馆，1451台展车，181款全球首发车，上来的车型，性能参数全拉满。中国式揽胜、保时捷、库里南……也都一应俱全。
1451台展车，181款全球首发车，遍地保时捷与路虎，有人看到欣欣向荣的举世无双，也有人看到每一寸海面都鲜血淋淋，市场的不堪重负。
我偏向后者。
2026年开春的车市已显现当下的残酷。中汽协数据，一季度国内汽车销量482.3万辆，同比下降20.3%；3月单月国内乘用车销量下降17.5%。出口还在猛增，但钱也没那么好赚了，出海的车企越来越多，大家把车卖了出去，也把价格战带了出去，本来赚10块的很快就打成了只赚8块、5块，甚至不赚钱，赚个销量好看。
展望全年，甚至未来几年，情况也都不容乐观。国内市场，经过多年的高歌猛进，尤其对市场的深度开发，有效需求空间已不比昨日。海外当然是增长点，但好吃的肉已吃得差不多了，接下来都是硬骨头，百年车企也不是吃素的，全球车企的竞争会加剧。最重要的，全球汽车年销量也就1亿来台，现在产能已干到1.3亿，供给若继续猛冲猛打，反内卷之下的更加卷就是必然的。
长城汽车魏建军这些年一直讲两句话，一是长城绝不财务造假，一句是如果长城不赚钱，那中国车企便无人可赚钱。前些天在长城总部见到他，他开门见山就是接下来形势不容乐观，而长城正在毕过去三十年造车之功于一役：以一车多动力的归元S平台，挑战多动力时代造车的成本、效率与品质的最高境界，熬过即将到来的冬天。
明知前面有冬天，还要继续冲，甚至冲更猛，拼个你死我活后，我还能活就有美好的明天，行棋至此的车企们已只能如此了。盈利机会吸引资本加码、产能扩张，进而形成阶段性供给过剩，进而充分甚至残酷竞争，进而优胜劣汰产能出清，供需改善，机会再出现，如此循环往复来身也是产业发展的常态。只是，我们的加码、扩张来得太猛太庞大，且涉及面广，我们的出清过程也必然惨烈，痛苦，漫长且打击面更大。
而我们做好准备了吗？
1、去年，长城汽车董事长魏建军讲，中国汽车业已经有恒大，这个除了中国汽车业的确曾经有恒大——恒大汽车之外，是不至于，把汽车业和房地产比，这本身也太吓人。但现在，中国汽车业应该警惕重蹈类似光伏等大起大落之危了。
2、过去我们反低质量重复的内卷，而现在汽车业有一个现象也值得警惕，值得反，即就是高质量重复的内卷。大家看看那些动不动就实际价值超过200万超过几百万的，30万以上的车，看看他们所谓的差异，以及差异背后的相同与不同，答案就不言而喻了。我一直认为如果你的车价值200万，你至少要卖到200万才算有本事，才算对企业与股东利益负责任，而我们现在常常高喊价值200卖成30万还卖出自豪感卖得很豪迈，如果那价值是真值200万，这么干，这么个自豪与豪迈，就是有点不以为耻，反以为荣了。
3、中国汽车行业最终能剩下的车企数量会是个位数，这已经是业内外的广泛共识。对于大多数汽车企业老板而言，现在是好好扪心自问，问问自己何德何能可以活进那个位数了。如果心里是慌慌的，脑子是浆浆的，那还是别着急卖车，而抓紧把企业给卖了吧，不要非得等到骨头都不剩了才认清形势，认清自己。
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