从“出口车”到“出口生态” 如何做好汽车出海的2.0时代

在刚刚落幕的 2026 北京车展上，一家俄罗斯互联网公司在中国品牌云集的展馆里格外“抢戏”。

俄罗斯互联网巨头 Yandex携带其车载产品线 Yandex Auto 参展2026北京国际车展，并将焦点放在了一个听上去略显“基础设施化”的议题上：为进军俄罗斯及独联体（CIS）市场的中国车企，打造一套可直接集成的本地化车载 AI 平台。

在中国汽车品牌加速“出海”的背景下，这看似一个技术故事，背后却是一条关于全球产业链再分工、关于中国新能源汽车“第二增长曲线”的更大叙事——从“卖整车”到“输出整套生态”，中国供应链企业与海外本地平台公司正在加速进入竞合新阶段。

中国汽车出海2.0时代：从“出口车”到“出口生态”

伴随中国汽车工业的发展，中国已经超越日本，成为全球最大的汽车出口国。2025 年，中国汽车出口量达到 832 万辆，同比增幅 30%，其中新能源汽车出口量为343万辆，同比增长70%。

作为国民经济的支柱产业，汽车上下游产业链很长，在中国汽车品牌持续的全球化布局下，新一轮的汽车出海，已经不在是过去简单的“出口车”。尤其是在电动化与智能化快速发展的当下，中国汽车的出海已经变成了“出口生态”。

Yandex Auto 中国区高级业务总监周天在北京车展上对《出行财经》表示，“当前中国车企不只是出口汽车，而是在新市场争夺长期用户价值。在俄罗斯及独联体市场，这远不止翻译界面或添加几个本地应用，而是需要深度融入本地化生态，真正理解本地服务、用户习惯、语言与真实驾驶场景。”

在他看来，从中国车企视角，“出海”的难度正在从硬件和制造环节，快速迁移到软件与服务层：如何兼顾安全合规、用户体验、本地生态连接，同时控制成本和上市节奏，成为新一轮竞争的关键问题。

“我们在北京车展展示的正是 Yandex Auto 如何帮助中国车企实现从‘产品出海’向‘生态适配’的跨越，把本地化转化为真正的竞争优势。”周天说。

俄罗斯及独联体国家是中国汽车最重要的海外市场之一，2025年中国汽车对俄罗斯出口量为58.3万辆，是中国汽车出口的第二大目的地。根据Yandex的调查，47% 的俄罗斯消费者下一辆车愿意考虑中国品牌，67% 希望进一步了解中国车企。

中国新能源汽车全球化的“看不见的基础设施”

中国汽车在海外市场快速发展必然是全体系能力的成功，但改变消费者对中国品牌认知的确是中国汽车在智能化与电动化能力上的持续领先。中国的智能与新能源汽车持续提升海外销量与销售占比也证明了这一点。

因此，中国新能源汽车的全球化进程，本质上是一场供应链的再全球化。硬件制造、整车品牌出海只是第一步，软件定义汽车时代，与本地生态的深度融合，将决定中国车企在目标市场能否建立可持续的竞争优势。

在这一过程中，像 Yandex 这样的本地互联网平台、以及围绕车载系统、导航、语音、内容、支付等环节的供应链企业，正在成为“看不见的基础设施”。

从中国供应链企业的角度，出海不再简单等同于“把在国内验证过的产品卖出去”——在智能化+电动化的双重趋势下，本地合规、服务可用性、生态嵌入深度，正在成为新的门槛。Yandex Auto 模式的一大样本价值就在于，展示了“车企+本地平台+中国供应链”这种多方协同的可能性。

对于中国车企，则需要在自研能力与本地化合作之间找到新的平衡：什么必须掌握在自己手里，什么可以交给本地领先平台来做；哪些功能是跨市场通用的中台能力，哪些则必须深度本地化、甚至交由本地合作伙伴主导。

从俄罗斯及独联体市场的表现来看，这样的“分工重构”，已经开始实质性影响中国品牌的出海效率与用户接受度。

周天直言，未来中国车企在俄罗斯及独联体市场的竞争，不会只比“谁的车更智能”，而在于“谁更理解本地用户、谁能把本地化做成长期竞争优势”。

在这个意义上，北京车展上亮相的，并不只是一套新的车载 AI 平台，而是一条正在重塑中的全球汽车产业软件供应链。

导航、音乐与语音助手：什么算是“不可不本地化”的刚需？

面对《出行财经》关注的“哪几个功能是中国车企去俄罗斯必须要搭载、且 Yandex Auto 更有优势”时，周天的回答，直接指向两个关键维度——“信息更新能力”和“用户使用习惯”。

“如果从刚需角度来说，刚需无非就是两个来源，一个是当地资讯的及时更新，一个是强烈的使用习惯。”周天说。

在这两个维度上，他认为至少有三块能力很难被“通用方案”替代：

第一，导航与路况信息

俄罗斯地域跨度大、气候复杂、道路条件千差万别，如果路况信息标注不准、不能实时更新，用户体验会很差，“万一再出点事故会带来巨大的减分”。

Yandex Maps 目前在俄罗斯月活超 9500 万，覆盖 97% 网民，是当地事实上的基础设施级导航服务。对车企而言，接入 Yandex，不只是接入一个导航 APP，而是借用其十几年在道路数据、路况感知、本地法规理解上的积累。

第二，音乐与内容偏好

“音乐大家肯定明白，他们有自己喜欢听的歌和曲目单，他们肯定不会听中国的歌曲，所以这两个（导航和音乐）确实是刚需。”周天说。

Yandex Music 在俄罗斯音乐流媒体市场营收和付费订阅均居前列，背后是对本地版权资源、内容推荐算法和用户消费习惯的深度控制。在用户体验上，车主更可能希望“一上车就是自己在手机上听的那套东西”，而不是再重新适应一套“海外版本”。

第三，语音助手与场景理解

周天直言，理论上中国的语音识别技术同样可以支持俄语，“但我们是一家从本土成长起来的企业，对俄语的语音语义所有的识别，包括大家的行为习惯的理解，肯定是比我们中国面向全球的通用型的助手，在深度上要扎得深很多。”

Alice AI 的优势不只来自模型，也来自与本地生态的纵深连接：它既是车内语音助手，也是智能音箱、Yandex 搜索、内容服务等多终端的统一入口。每周通过聊天与 Alice 交互的用户达到 1900 万，每月在 Yandex 搜索栏下方获得 Alice 快速回答的用户达 4650 万，智能音箱已进入俄罗斯四分之一家庭。这意味着，车内语音交互可以“无缝接续”用户在手机、家里的使用习惯。

在周天看来，与其说车内语音助手是一项单一功能，不如说是一种“跨场景习惯的延伸”。这也是 Alice 能够从“车内界面”升级为“全旅程智能调度核心”的逻辑基础。

半年完成一个项目：本地平台如何接入中国汽车工业周期

出海车企最现实的问题在于：本地化到底要花多久、要投多少？

周天给出的答案是：“从开始商务洽谈到大家做充分的技术交流，到开发交付测试，也就是半年前后，可以把一个项目给做完，还是比较快。”

Yandex Auto 目前采用的是“前装+模块化服务”的技术和商业模式：

· 生产环节，在中国工厂对“定向出口俄罗斯及独联体”的订单车型进行车机预装；

· 技术架构上，车企保留自有车机系统，Yandex 提供导航、音乐、语音助手等“服务项”的 SDK/接口，而非“整套车机操作系统”；

· 运营阶段，Yandex 在中国设有本地项目支持团队，负责与车企的适配、调试、集成与 OTA 协同更新，研发核心则仍在俄罗斯。

“我们在中国跟中国车企主要是做适配和调试，这块确实有本地的项目支持团队。”周天表示。在他看来，这种“中俄双中心”的研发与运营分工，是 Yandex Auto 能够适配中国车企生产周期、控制项目周期的关键。

他透露，Yandex Auto 在俄罗斯本土已经与多家主流车企达成合作；面向中国，目前在“出海相对领先的那几个头部企业”，要么已经达成合作，要么处于深入沟通阶段。

写在最后：中国汽车供应链全球化的新样本

从更宏观的视角看，Yandex Auto 的角色并不仅仅是一家软件供应商，而是中国车企在俄罗斯及独联体市场的“本地化运营伙伴”。

一方面，通过 Alice AI 所代表的新一代车载 AI 平台，Yandex 将本地 AI 服务、生态服务、真实使用场景全部内化为可直接集成的能力，为中国车企提供“从产品出海到生态适配”的中间层。

另一方面，通过前装模式、本地项目团队、与车企 OTA 的协同，Yandex 又将自己嵌入到中国汽车工业的生产与迭代周期中，成为“软件时代”的供应链一环。

对中国新能源汽车产业而言，全球化已经从“出口整车”演变为“输出软硬件一体化能力”和“与本地生态协同”的复合命题。

在这一意义上，本届北京车展上亮相的，不只是 Yandex 的一套车载 AI 概念平台，而是一种中国车企“出海俄罗斯”的新范式：以本地平台为支点，以生态适配为抓手，把看不见的本地化基础设施，变成看得见的增长杠杆