湖北
导读：悔不当初！越南4000亿高铁烂尾20年，外媒：早选择中国就好了
常言道“火车一响，黄金万两”。当看到邻国铁路建设蓬勃发展、获利颇丰时，越南方面难免心生触动。随着西安至延安高铁正式开通运营，中国的高铁运营里程现已突破 5 万公里。
反观越南，其筹划近二十年的南北高铁项目却再度遭受重大挫折。越南首富宣布即刻撤资，这使得原本推进艰难的“德韩高铁方案”陷入了极为尴尬的境地，也为这条长期搁置的铁路项目增添了新的不确定性。
如今，面对这个国家级高铁项目可能烂尾的局面，不少越南民众感慨道：要是早点选择与中国合作就好了。那么，这其中究竟发生了什么呢？
越南国土呈南北狭长状，其政治中心与经济中心距离较远。若南北高铁得以建成，预计从河内至胡志明市的旅行时间将从当前的约 30 小时大幅缩减至 5 小时上下。这不仅能够大幅提升运输效率，还将有力地带动沿线经济的联动发展，促进南北区域的协同共进，堪称推动越南国家整体发展的“主动脉”。
此外，该项目未来可通过连接支线与中国铁路网络实现对接，进而融入泛亚铁路体系，这将进一步强化越南在区域互联互通中的枢纽地位。鉴于此，二十年前越南便将南北高铁项目确立为国家重点战略工程。
然而，当中国表达参与该项目建设的意愿时，越南以“技术条件尚未成熟”为由予以婉拒，宁可承担更高成本选择日本新干线，将中国排除在合作范围之外。彼时，日本在高铁领域拥有声誉斐然的新干线技术，在消费电子等多个产业也处于领先地位，甚至在前沿生命科学领域，日本率先实现了外源干细胞注射的商业化。因此，越南倾向于选择日本合作，似乎具有一定的合理性。
但鲜有人知的是，当时中国高铁已在国内构建起“四纵四横”网络，并朝着“八纵八横”的格局拓展。令越南始料未及的是，日方评估后提出的方案预算高达 560 亿美元（约合人民币 3923 亿元），建设周期更是长达 30 年。要知道，当时越南的年度国内生产总值仅约 1000 亿美元，如此高昂的成本与漫长的工期让越南难以承受，该项目因此陷入停滞状态。
反观这二十年间，中国的基建实力实现了快速崛起。截至目前，中国高铁运营里程已突破 5 万公里，最高运行时速可达 400 公里，显著超越日本新干线 320 公里的运行时速。实际上，在电子、汽车等诸多产业领域，中国也正逐步实现超越。近年来，随着中国高铁“走出去”的步伐不断加快，越南也表现出了合作的兴趣。不过，合作需要双方秉持诚意，实现互利共赢。
此前，在与我国进行接触的过程中，越南方面既提出技术转让的要求，又期望获得优惠融资。与此同时，其还流露出对所谓“地缘因素”的顾虑，这一系列情况致使双方对话的推进速度较为迟缓。最终，在德国西门子与韩国企业提出“部分技术转让”的条件后，越南方面转而选择与德韩携手推进相关项目。
然而，近期越南首富的突然撤资，使得南北高铁项目所面临的深层次挑战再度凸显。据当地媒体分析，该项目预计年运营收入约为 56 亿美元，而年运营成本却高达 42 亿美元，再加上沉重的贷款利息，要实现财务平衡着实困难重重。此外，越南复杂的地形条件，也对德韩所提供的技术方案构成了现实考验。
我们应当认识到，除了素有“基建强国”美誉的中国之外，恐怕很难有其他国家具备足够的实力来承担如此规模宏大的系统工程。我国始终秉持着开放合作的态度，倘若越方真诚地希望推动双方合作，我们自然十分乐意看到合作取得良好进展。但倘若越方试图将该项目作为筹码，单方面索取中国高铁的核心技术，那么这样的想法显然难以实现。
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