张雪机车，只能生在重庆

作者/质子

编辑/嘉嘉

“非常感谢张雪机车，今天他们再次为我提供了一辆利器”，在夺得第五冠后，站在领奖台上的德比斯感慨颇深，正是这台张雪机车820RR-RS让自己的职业生涯焕发了第二春。

其实这不只是职业车手的个人荣誉，更是张雪机车乃至中国摩托车产业的荣誉——目前在招商积分榜上，张雪机车以149分位居第三，未来还有7站的比赛，这意味着张雪机车有望冲击本赛季WSBK年度总冠军。

可以说，在2026年WSBK赛事上，张雪机车创造了中国摩托车行业的历史性纪录——从以前国际市场上被人诟病的低端产品蜕变成能在赛道上与雅马哈、杜卡迪这些高端机车品牌掰手腕的新锐力量。

张雪机车的成功是中国摩托车产业升级蜕变的缩影，而所有的这一切均源于重庆这座城市，是这座城市的主动转变革新，为张雪机车，为中国摩托车产业提供了产业托举。

【1】生死十字路口，重庆摩托车陷入至暗时刻

“摩托车产品质量影响了重庆摩托车产业发展”，2019年初，时任重庆车辆检测研究院有限公司总工的何大军对《重庆日报》记者表示，重庆的摩托车产业到了决定“生死”的十字路口，必须产业升级转型。

何大军的表态并非危言耸听，而是对重庆摩托车产业日落西山的精准总结，彼时的重庆摩托车已经被贴上了“低质低价”的标签，只能生产小排量组装摩托车——重庆摩托90%的产品集中在125cc小排量通路车型，平均单价仅数百美元。

更为致命的是质量，有一组数据可以体现曾经重庆摩托车的差距，重庆生产的摩托车出现质量问题的里程数只有1000-2000公里，而日本、印度摩托车，出现质量问题的里程数达到10000公里。

质量问题公里数上的差距决定了用户口碑，据了解，重庆摩托车产业中，90%用于出口东南亚等地区，在缅甸市场，80%的用户认为中国生产的摩托车容易出现质量问题。

可以说，曾经的“摩托车之都”正面临生死一线，2018年，重庆产量为389万辆，而在2008年其产量高达1100万辆，十年时间产量下降65%，国内摩托车产业市占率更是从40%下跌到了5%。

（来源：重庆日报）

不改革只能等死，这关系到数十家摩托车整机厂，数百家零配件厂商，数十万普通员工的生计，但不论是宗申、力帆这类行业龙头，还是上游的零配件企业，所有人都知道要转型。

“摩托车行业将围绕高品质、个性化消费等市场新趋势，重振‘重庆造’摩托车雄风”，2019年1月初，在重庆工业和信息化工作会议上，重庆市政府首次将摩托车产业纳入政府工作报告中，提出要将重庆摩托车产业在四年内实现6800亿元的产值目标的计划。

目标很美好，但难点在于如何转型，如何将一个深陷“低质低价”泥潭中的产业链拉出来，让上下游企业能够奔着价格更高的中大排量摩托车发展？

在外界看来，这是巨大的难题，《重庆日报》甚至发文提问：重庆摩托车产业到底如何“突围”？

【2】破局陪跑，“真金白银”重塑产业链

重庆市政府不仅喊了“振兴摩托车”的口号，更是将“振兴”落在了实实在在的政策上，拿出了足够的诚意，用真金白银与重庆摩托车整个行业陪跑。

重庆市政府2020年起，重庆市政府将摩托车同新能源汽车等一起被纳入未来发展的九大支柱产业，此后，为了逆转重庆小排量摩托车为主的产业结构，重庆提出激励政策，明确鼓励企业发展电动摩托车、踏板车、中大排量摩托车：

全新中大排量（250CC—500CC）摩托车型、全新大排量（500CC及以上）摩托车型、单车指导价0.5万元（含）以上的全新电动摩托车型，如果能够分别达到1万、0.5万、10万销量，重庆市政府将给予100万元的一次性新车研发奖励，并对获得国家级或市级企业技术中心、技术创新中心、制造业创新中心、产业创新中心认定的企业，给予最高不超过100万元的一次性技术创新奖励。

注意，这个奖励的单位是车型，而不是企业数量，也就是说，如果一家企业有十款车达标，政府将奖励1000万元。

（来源：重庆市经济和信息化委员会）

在大额激励措施下，重庆摩托车产业开始走向质变。

重庆燃油摩托车本地配套率超过90%，不仅能涵盖车架、覆盖件、仪表等常规部件，更是发展出一堆摩托车领域的隐形冠军，如渝江压铸的发动机缸体市场份额达到世界第一，杰力轮毂已经成为雅马哈等高端摩托车品牌的供应商，秋田齿轮凭借3–5级高精密度，成为宝马的性能齿轮供应商……

这样的变化有多大，我们可以简单做个对比，在2019年以前，在高性能中大排量摩托车领域，重庆摩托车在核心零部件上是全球采购，自己就相当于一个贴牌厂商。

宗申创始人左宗申更是回忆称，宗申摩托车去海外参赛，从核心零部件到调教人员，都需要国外的技术，自己是单枪匹马去国外化缘，用中国底座整合全球零部件。

而如今，张雪机车要研发一款新型的高性能大排量摩托车，不出重庆市，就能够配齐他所需要的任何零部件，产业效率之快远远超过其他城市和地区。

“一张非标零件的图纸拿出来，不出园区就能开模打样；上万次的金属疲劳测试，有成熟的台架日夜运转”，对于张雪机车的成功夺冠，隆鑫通用董事长李耀表示，这不仅仅是张雪个人、张雪机车这家企业的胜利，更是重庆摩托车产业转型的胜利，“是重庆摩托车产业配套半径的重塑，更是整个中国先进制造业实力的托底。”

【3】互相成就，期待下一个“张雪机车”

“车上任何一个零件，哪怕是MotoGP（世界摩托车锦标赛）和F1赛车上的任何一个零件，只要有图纸，中国100%做得出来，而且绝对不比欧美日的差”，在张雪眼里，张雪摩托车是重庆摩托车产业、中国制造产业升级的受益者。

但在重庆摩托车产业升级迭代的浪潮中，受益的又岂止是张雪机车一家企业。

隆鑫通用推出旗下高端品牌“无极”，2025年无极在欧洲摩托车前五大市场（意大利、西班牙、法国、德国、英国）合计上牌市占率接近4.5%，其中在西班牙市场，仅次于宝马、杜卡迪等欧洲老牌厂商，以7%市占率位列全品牌单市场第四；

宗申与本田在2024中国摩博会现场实现了技术装车，双方均在同一时间发布基于“E-Clutch”电控离合器技术的新产品，这意味着，在新技术产品转化上，重庆摩托车企业已经具备了与国际一线大厂同样的技术敏感度和产品转化效率；

数据显示：2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，位居全国城市第一，占全国总产量的35.5%，出口610.9万辆，占总产量的77.8%，其中在全国摩托车出口前十强中，渝企独占5席

可以说，相比七年前，如今的重庆摩托车产业有了翻天覆地的变化，这种变化不仅体现在重庆摩托车产销量的增长、重庆摩托车企业中大排量产品的增加，更体现在，它已经形成了一个健康向前的生态土壤。

张雪机车的成功对于重庆来说，是一次产业升级的胜利，不到七年的时间就重塑了整个重庆摩托车产业，从低价值的小排量摩托车升级为中大排量的高端摩托车。

这是重庆摩托车政策转型的功劳，但这不是重庆摩托车产业的终点，如今的重庆摩托车依然开始了新的探索和转型：

2025年7月，重庆市政府再次印发《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》的通知，要求摩托车产业要实现产业高端化、绿色化、数字化、智能化发展，其中电动摩托车年产能要达到1200万辆，并积极推动电动摩托车出海。

（来源：重庆人民政府）

目前雅迪、爱玛、台铃等外部企业建厂入驻重庆，而本土的宗申、隆鑫、千里科技、润通等本土摩托车品牌也开始转型，通过建立新品牌等方式，将被纳入到高端电动摩托车领域。

对于重庆来说，张雪机车是2019年重庆摩托车产业升级转型的成果，而在未来更具有潜力的电动摩托车市场中，有更多的“张雪机车”正在发育。

“重庆是摩托车特别是高性能重机配套资源最丰富的地方，行业人才也很充足，正因为重庆有这么好的土壤，我们才有可能在两年之内取得今天这样的成绩”，每当回答为什么要在重庆创业时，张雪总是激动地表示，重庆的摩托车产业基础。

但在重庆依靠产业基础托举的同时，张雪机车在国际赛事上的成功也让全国乃至全世界看到了重庆摩托车产业七年来惊人的变化，可以说，张雪机车和重庆摩托车产业是一场创业者和产业生态之间的双向奔赴和互相成就。

但在开香槟的背后，这一切的起点源于2019年初的那次“重振重庆摩托车产业”的会议。