湖北
当下，中国车市已不再是单纯的价格战场，而是全面迈入价值深耕与技术竞争的新阶段，唯有以扎实的技术、可靠的品质与诚恳的价格为基石，才能让消费者真正动心。
5月23日，就在今天，汽车商评从长安汽车官方了解到，旗下蓝鲸超擎双车，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎与第四代逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎正式上市。其中，CS75PLUS蓝鲸超擎四款配置中，真香型限时补贴后售价10.99万元；逸动蓝鲸超擎更将门槛拉低至7.99万元。这样的定价，无疑是将HEV车型的价格，直接打到7万级价格区间。
外观上，两款车承袭长安家族最新的“纵横万象”设计语言，却也在各自细分市场中走出了差异化的风格表达。
第四代CS75PLUS蓝鲸超擎延续了车系经典的宽大、厚重感，但细节处更为精致流畅。前脸无边界中网搭配标志性的贯穿式日行灯形成开阔的视觉效果，与两侧矩阵式LED大灯组相映成辉，尤其在夜晚点亮状态下辨识度极为突出。
车身侧面腰线流畅修长，在4770mm车长、2800mm轴距的基础上塑造出协调稳重的姿态，而20英寸低风阻轮毂与隐藏式门把手的引入更增强了整车高级感。
第四代逸动蓝鲸超擎则以更锐利、灵动的造型诠释紧凑型轿车的运动型格。V型无边界进气格栅配合左右两侧的仿进气开口设计，让整车前脸张力十足。
尾部的贯穿式LED尾灯、运动化后包围，以及高配版提供的驭风电动尾翼，均在强调其“越级高级、不逊合资”的品质形象。双色车身与逸彩蓝、安第斯灰等年轻化车漆色彩搭配，更是精准狙击了Z世代用户的审美偏好。
移步车内，CS75PLUS蓝鲸超擎内部最吸睛的，便是全系标配的37英寸一体悬浮式三联屏。从左至右无缝延伸，将仪表盘、中控屏与副驾娱乐屏融为一体，配合DeepSeek AI与通义千问等大模型的智能交互能力，实现了多屏交互无缝切换。空间方面，超长轴距带来的后排腿部与头部余量相当宽裕，后排座椅支持比例放倒，使后备箱容积在标准725L基础上可扩展至1620L，充分适应出游与装载需求。
而逸动蓝鲸超擎虽然是紧凑级，但其2765mm的轴距，却能在后排创造出可圈可点的头部与膝部空间，即便乘坐的是180cm乘客，仍有两拳左右的余量。14.6英寸悬浮中控屏、256色氛围灯、全车大面积软性材质覆盖等设计，从实际触感到氛围营造，足以媲美20万级合资轿车。
值得注意的是，两款车座椅均采用高回弹聚氨酯发泡技术与皮革包覆，全车座椅通风/加热的配备，将舒适性延伸到了每一个乘客席位。
两款新车均搭载了天枢智能座舱系统，并集成了讯飞AI语音大模型，可以识别多轮对话、复杂语义。此外，CS75PLUS蓝鲸超擎全系标配了具备高速领航辅助的系统，支持车道保持、智能跟车、自主超车等常用L2功能，智能化体验堪称全面越级。
动力上，CS75PLUS采用1.5T蓝鲸混动专用发动机，配合ISG电机与DHT双离合变速器，综合系统最大功率可达178kW，中高段动力输出毫不疲软。逸动搭载了1.5L自吸发动机+前置单电机方案，综合218Ps马力、0-60km/h加速3.71秒，城市通勤更轻快灵活。
百公里油耗方面，CS75PLUS蓝鲸超擎实测综合工况3.6L，逸动蓝鲸超擎更是低至3.2L，可以说打破了日系车创下的HEV油耗记录。
不得不说，当行业还在议论“电车普及还有多少年”时，长安蓝鲸超擎用实际行动，宣告了另一种思路，即基于深度油电耦合的HEV系统，同样能够实现媲美电车的超低出行成本。
如果说，CS75PLUS蓝鲸超擎代表着SUV在综合体验与能耗之间创造的惊人平衡，那么逸动蓝鲸超擎则代表了入门级家轿在质感与实用层面的向上突破。当越来越多的国产车企放下“卷配置”的竞争，转而沉淀至技术研发与全周期用户价值的深耕，那么，我们也将能够拥抱一个更健康的燃油车时代，您说是吧。
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