湖南
2026年5月25日夜，罗马卡拉特拉瓦帆船建筑内，法拉利揭幕了品牌79年历史上第一辆纯电动车。这辆车叫Luce——意大利语“光”。
在一个所有人都在往回撤的赛道上，总得有个人愿意先迈出那一步。
错愕，大跌眼镜，然后是困惑，在看到这台车外观图片后的头一分钟，我的确是这种感觉。但转念一想，现在这个结果的确很合乎逻辑。
特立独行的Luce，其实挺符合法拉利一贯的调性：不去迎合所有人的喜欢，让买得起想尝鲜的排队下单就好。
但售价高达500多万买纯电法拉利，很多传统玩家还是会犹豫。
更何况它还是一台没有发动机灵魂，浑身上下充满着苹果味的电法。
以往法拉利最核心的情绪价值来自发动机：V12、V8、高转、声浪、机械震动。
没有发动机、变速箱传动轴的Luce显然绝非传统车迷心中的跑车模样，造型不低趴，攻击性不强，而是更圆润和极简、充满未来感。四门五座布局更偏家庭、高端GT、甚至带一点跨界感的东西。
从车头来看，苹果造车深得理想真传，蛋壳般的轮廓有i6的影子，但黑色覆盖的一体式全景驾驶舱更极致，嵌入前机盖后，留出的空隙可能具备一定空气动力学效果，形成驾驶舱和外围套件两个部分，对开车门则是另一个亮点。
因此这一定不会成为传统车迷心中最爱的法拉利。
Luce最大的意义可能并不在于1050马力，也不在于2.5秒破百。
真正让人值得琢磨的地方，是法拉利选择推出纯电产品的时间点。
兰博基尼今年2月刚叫停了纯电项目，保时捷推迟了纯电718，宾利、劳斯莱斯也在往回缩。整个超跑圈都在踩刹车，法拉利却一脚油门踩到底。
它真正代表的是法拉利终于接受了一个现实：未来的超级跑车，未必一定依赖内燃机。
而从苹果设计师到四电机平台，从玻璃座舱到电子墨水钥匙，法拉利给出的答案也很直接——既然进入纯电时代，那就彻底重做一遍。
曾经，老钱们不需要空间，不需要考虑能耗，他们只需要在阿尔卑斯山的盘山公路上，用V8引擎的声浪去彰显自己的傲慢。
而今天，这台主打蓝色的、更高空间利用率的纯电法拉利 Luce 是一种什么进步呢？
从动脉血贲张的深红走向了静脉曲张般的幽蓝。
这波中国汽车客户的审美算是彻底喂起来了，法拉利Luce上的蜜汁操作网络上无效，反倒在致敬现有的纯电产品。
PS:如果你此刻还认为奔驰AMG GT纯电版不好看，不妨看看法拉利的纯电Luce吧。
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