车主集体投诉锁电、在华销量暴跌27%，奔驰的苦日子才刚开始？

《逐浪》栏目出品

曾经，“开宝马，坐奔驰”是刻在中国几代消费者骨子里的豪华车认知。

1986年，奔驰进入中国市场，凭借威严霸气的造型与无可匹敌的豪华质感，一举奠定了奔驰在华的豪华标杆地位。此后，奔驰凭借百年品牌积淀一路领跑，中国也成为奔驰乘用车全球最大的单一市场，贡献了其近三分之一的销量。

然而，当汽车行业驶入电动化与智能化的新赛道，这个曾经不可一世的百年豪华巨头，却一头栽进了发展寒冬。2025财年，奔驰净利润同比暴跌48.8%至53.3亿欧元；在中国市场，全年销量同比下滑19%，接连下滑。

比业绩下滑更触目惊心的，是奔驰愈演愈烈的质量危机与密集召回。据统计，2025年至今，奔驰在国内召回次数已经接近20次。

同时，奔驰的设计审美也出现跑偏，新款车型屡屡被网友吐槽“丑”，甚至连罗永浩也忍不住下场参与。

品控体系的系统性漏洞击穿了消费者的安全底线，设计审美的全面跑偏消耗了品牌的情怀与口碑。叠加电动化滞后、竞争加剧等因素，最终引发了奔驰在华销量与全球业绩双双下滑。那个曾经高高在上的豪华标杆，如今已然风光不再。

召回风波持续，安全隐患击穿用户信任

2025年，奔驰在华深陷质量危机，全年累计实施16次召回，涉及缺陷车辆达14.6万辆，燃油车与新能源车型全面沦陷，故障隐患从传统机械部件延伸至智能系统与电池安全，形成 “召回不停、问题不止”的恶性循环，品控体系的系统性漏洞被暴露。

新能源领域成为召回重灾区，EQ系列深陷起火与“锁电”双重争议。

2025年3月，北京奔驰召回12308辆国产EQA、EQB，原因是电池生产工艺波动及电池管理系统软件的控制策略，可能导致车辆起火事故。到了2026年2月，奔驰扩大召回范围至19481辆，并将解决方案从软件升级改为更换高压电池。

同为电动车型的EQC也未能幸免，13447辆车因电池管理系统原因存在热失控风险，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患。

不过，在小红书等社交平台上，不少车主反映，召回升级后车辆出现 “锁电” 问题，电池电量被限制，且厂家未提前明确告知升级后的性能影响，让车主陷入续航焦虑。有车主吐槽称续航变短：“我原来430，现在271。”还有车主称，“我以为我电池坏了，原来被他们锁了。”

（图源：小红书）

这也并非个例。汽车投诉平台车质网显示，奔驰EQC近来投诉较多的问题，集中在“锁电”的问题上。

（图源：车质网）

不仅如此，缺陷问题已呈现全域扩散态势，传统燃油车与智能系统双重失守。

燃油车方面，轮速传感器防潮性能不佳导致ESP失灵，涉及超50万辆车召回；12V蓄电池电解液可能渗漏、保险丝焊接偏差、接地线螺栓紧固不到位等问题，可能导致车辆行驶中熄火、起火等问题。

智能系统与机械安全隐患同样触目惊心。

2025年6月，全国多地奔驰车主报告车载导航和CarPlay功能大面积瘫痪。2026年5月，因仪表盘显示屏出现空白的问题，奔驰在美国市场召回14.4万辆汽车。

更严重的是核心机械故障。近日，进口G580纯电汽车因车轮螺栓鲁棒性不足，可能增加车辆发生碰撞的风险，在国内市场召回217辆。

从被动召回拖延整改到被指“锁电”隐瞒，奔驰的处理方式持续消耗市场信任，曾经的豪华品质标杆，如今已陷入信任危机的谷底。

设计审美跑偏，新车被吐槽“丑出天际”

如果说品控崩塌击穿了用户信任，那么设计审美的跑偏则在消耗品牌情怀。近年来，奔驰新车设计屡屡偏离大众审美，差评声此起彼伏。

2026年4月20日，奔驰全新纯电C级轿车全球首发，其另类的外观造型瞬间引发全网吐槽。

在小红书上，有网友直言失望：“奔驰C级EV正式发布了，恐怕奔驰颜粉今晚睡不着了吧，这设计实在是太雷人了”。“原本期待的优雅精致全没了，前脸臃肿又笨重，灯组设计怪异又违和，完全丢掉了该有的精致感”“车身比例也怪怪的，没有了往日的流线与高级，越看越让人失望，好好的豪华调性怎么就变成这样”。

这款电动化转型的核心车型，刚亮相就被贴上了“缺乏豪华质感”的标签。

去年10月，罗永浩也在微博上吐槽奔驰等德国车企，直指“美学设计”。“血盆大口，猪鼻子，下巴脱臼......欧洲工业设计礼崩乐坏时代的德国三傻。”罗永浩写道。

（图源：罗永浩的十字路口微博）

奔驰设计翻车的核心症结，在于对“年轻化”与“豪华感”的失衡把控。为了迎合年轻消费者，奔驰盲目跟风激进、浮夸的设计潮流，却丢失了自身“优雅、沉稳、大气”的核心基因。

老粉怀念的经典元素被抛弃，新消费者追求的个性与科技感又未能精准捕捉，最终陷入 “两头不讨好”的尴尬境地。当设计不再是加分项，反而成为消费者放弃奔驰的理由时，这个百年豪华品牌的市场根基，正被持续侵蚀。

销量坠入低谷

设计失宠、品控拉胯的连锁反应，最终体现在销量与业绩上，奔驰迎来全方位下滑。

2026年一季度，奔驰全球销量49.97万辆，同比下滑6%；中国市场仅售11.16万辆，同比暴跌27%，远超全球跌幅。

单品更是近乎崩盘，奔驰 EQA从2025年12月81辆的销量，短短5个月暴跌至2026年4月的3辆，EQA与EQB合计月销仅333辆，基本被新能源市场边缘化。

作为销量支柱的E级、C级两款核心品类，同样遭遇滑铁卢。

据懂车帝数据，2026年4月，奔驰E级销量环比近乎腰斩，从接近1.5万辆跌至7450辆；C级销量也未能幸免，2月销量仅2827辆，较去年同期的8851辆下滑近70%，随后攀升至9950辆，但仍连续7个月销量不足1万辆。

（图源：懂车帝）

销量的断崖式下跌直接传导至财务层面，营收利润同步腰斩，2025年奔驰集团营收同比下滑9.2%，净利润暴跌48.8%。到了2026年一季度，奔驰营收316.02亿欧元，同比下降4.9%；净利润14.33亿欧元，同比下降17.2%。

为挽回颓势，奔驰尝试通过降价、密集投放新车等方式自救。2月，奔驰将部分车型指导价下调10%，涉及奔驰C级、GLC、GLB等车型。近日，#燃油车降价#话题登上微博热搜，奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万。不过，效果并不甚理想。

当豪华车战场重心转向30万—50万电动车赛道，奔驰转型乏力的问题愈发暴露。昔日的竞争对手是宝马、奥迪，如今却要直面华为问界、理想、蔚来等中国自主品牌的冲击。这些本土品牌凭借对本土需求的精准把握、智能座舱与电动化技术的快速迭代，已在该赛道形成压倒性优势。

若无法及时修正设计审美、补齐品控漏洞、贴合中国市场需求，其豪华车市场份额还将持续被自主品牌与竞品蚕食。