这个老牌金标迈向市场化，有机会更有难点

去年底的马拉松大治理，一刀砍向金标热，今年国内金标赛事数量减少超过一半。除了上海半马、10K两场之外，其他都是全马，也就9场了。
这9场，大多数都保持着稳定，由本地运营商用心经营。仅有的几场像广马、杭马曾进入过招标市场，都是香饽饽。
东营马这个金标，有点特别。从资历上，仅次于北厦上，2017年就是金标，算上半马的话，就扬州半马的金标也在其前面；从声望上，多年来还未进入抽签状态，严格讲，赛事没有做出来。
记得2018年广马招标时，对运营商有运营金标赛事的要求，智美体育急中生智，声称自己是东营马的运营商。近几年东营马也进入过市场，中迹体育干过一年，另一年因疫情熔断。

2023年东营马招标时，还有八百多万的预算。今年进入招标市场，明面上看，是个0元标，据说主办方承诺通过协助招商解决冠名，但资金也是不足以支撑金标赛事。所以这个标，并没在行业内掀起波澜，被第一赛道顺利拿下。
局面跟之前的杨凌马有点点类似，都是当地自己干，干不下去了，扔到市场上，第一赛道倒是接连拿下一场标牌、一场金标赛事。
在《最贴心的麟游半马没了，背后是马拉松新生态》一文，我曾提及到杨凌马的一些情况。这个标，听说第一赛道亏了钱。至于未来，并不清晰。
东营马诚意更足些，是个三年标。只要有足够空间，第一赛道肯定也乐意全力打造这场金标赛事，毕竟其庞大的赛事体系，也需要多一点标牌赛事来点缀，何况东营还是场老牌金标呢。

收缩与扩张
大家知道，这几年，国内马拉松战线在不断收缩，赛事数量逐年递减。
出现在今年田协赛事名录上的，492场。原来说是年中会调整一次，最近听说可能维持原状，不会再接受新赛事进来了。
第一赛道是国内赛事规模、数量最大的运营商，去年干了有50场左右，国内每10场马，就有1场是第一赛道旗下的。
这两年马拉松从政策上变得有点频，每次看上去，第一赛道都是被针对的。不管是2024年初的限制办赛数量，还是去年底大治理停办了大量的中小赛事，第一赛道均是受伤害最严重的。

记得去年11月中旬的桂林马前，第一赛道强哥一脸无奈地跟我说，随着疫情后的有序恢复，他在考虑年底给小伙伴们多发点奖金呢，结果一下停掉了不少赛事，健康跑又一刀切，没戏了！
今年二月初第一赛道年会前，新中体总裁任志刚讲，二百多人的团队辛辛苦苦干了一年，从做生意的角度，真的是白干。甚至为了节约，在开不开年会上，大家还有过争论。
但是开年后，我又看到完全不一样的第一赛道，在马拉松整体收缩的大环境下，竟然还能持续扩张，不断地拥有新赛事。像清明假期国内唯一的一场赛事济宁马，杨凌马，再加上东营马。
为什么第一赛道能够、敢于逆势而行呢？其内核是成熟的市场化运营思路，规模效应带来的丰富经验，足以应对各种局面。背后则是疫情以来的一系列布局，有体系上的支撑，才敢做别人不敢做的事。

市场与认知
第一赛道为什么敢接这些0元标？其实赛事运营的收支都在台面上，都在测算能否持平。这几年依托第一赛道APP，他们推出了一系列互联网+服务，像报名后退改服务、选号、线上赛，以及今年的照片服务等，每项服务在方便跑者的同时，收取一点点费用，加在一起，就有可能让赛事持平或盈利。
马拉松在国内这么些年了，其市场化除一线城市外，实际上并不彻底。第一赛道能够在各种困难局面下及时走出来，完全是因为他们成长于中国市场化最好的广东，有良好的市场化意识。
第一赛道大多数赛事都是中小城市的，肯定谈不上奢华，他们将全员跑马的公司文化，定义为“我们跟跑者是同一类人”。第一赛道的赛事，该有的都有，能够结合当地实际情况，最大限度地呈现出来。
今年以来，以杨凌马、东营马为代表的一类赛事，都遭遇到大环境的困局。以前都是以马拉松为城市营销，每年有充足的办赛经费，砸出好名声乃至金标，但是当你缺钱的时候，马拉松又不是城市刚需，就要挠头了。

放弃吧，干了多年，扔了真可惜；继续干吧，按照旧有的套路，显然是干不下去了。万般无奈之下，才想到走市场化之路，找家运营商来干。
这之中，谨防一个误区。运营商提供的是专业赛事运营服务，并非直接带资进场，也不可能一直亏钱干。有没赞助，不仅要看赛事自身品牌的含金量，还要取决于当地经济，主办方政策扶持力度。一方面想市场化，另一方面又要坚持自己前些年大把花钱的一些做法，这样的市场化，没有出路。
放眼国内优质赛事，与运营商长期稳定的耕耘分不开的。像东营马这样的金标赛事，既然选择了用市场思路办赛，主办方除了在前期扶上马送一程，更应该尊重市场，而非凌驾于市场之上。
这些年来，东营对马拉松可是真爱，虽有金标的大名头，但没有相应的品牌。如今换了思路，也非一马平川，市场化也不是一蹴而就的，其进程就取决于主办方的认知。