“工程师下赛道”：领克03+TCR赛车斩获4冠

2026年5月31日，浙江宁波
—— 2026赛季CTCC中国汽车场地职业联赛

（CTCC）宁波站于5月31日收官。领克汽车在本站实现了TCR China、CTCC中国杯及领克杯三项赛事的全覆盖。其中，自主研发的领克03（参数丨图片）+TCR赛车在TCR China组别共取得4冠1亚2季的成绩；CTCC中国杯中，领克纵横车队包揽TC2组别两回合冠亚季军。

这是领克03+TCR赛车自2026年4月上海站首秀以来，第二次投入国家级职业赛事。两站合计6冠的成绩，标志着这款中国品牌首款量产TCR赛车已完成初步的市场与技术验证。

赛事成绩与BOP限制 技术解析：首款中国量产TCR赛车 研发人员参赛与“以赛促研” 车手进阶体系与单一品牌赛 背景：宁波MEC五周年 笔者观察：从“买赛车”到“造赛车”，本土高性能体系的真实含金量。

宁波国际赛道全长4.01公里，拥有22个弯角及24米高低落差，对赛车的底盘调校与制动性能要求较高。本站TCR China赛事中，领克派出了11台03+TCR赛车，占全场参赛车辆的三分之一。

在TCR规则严格的BoP（性能平衡）限制下，领克03+TCR赛车动力输出被限制在97.5%，基础车重设定为1295kg，主力车手赛车额外加重10-40kg。在此前提下，领克车队仍取得了如下成绩：

第一回合正赛：张志强（领克捷凯车队）夺冠，梁奇（汽车之家By 300+车队）获AM组别冠军，杨政（300+车队）获新秀组季军。

第二回合正赛：梁奇夺冠并刷出全场最快圈速，朱戴维（领克捷凯车队）获全场季军，杨政获新秀组亚军。

本站登场的领克03+TCR赛车，是中国品牌首款量产TCR规格赛车，于2025年12月亮相，2026年正式投入赛事。

核心参数

规格

发动机

Drive-E 2.0TD T6 涡轮增压

变速箱

Xtrac 1046 六速序列式

最大马力

350Ps

峰值扭矩

420N·m

悬挂系统

Ohlins TTX46（前）/TTX36（后）可调减震

整备质量

1265kg（含车手）

认证

FIA国际汽联认证，可注册参加全球TCR赛事

售价

140万元人民币（含关税）

该赛车基于领克CMA架构开发，由领克张家口工厂生产，打破了此前TCR赛车由外资品牌垄断的局面。

本站CTCC中国杯中，吉利汽车研发工程师张大胜作为车手参赛，与媒体车手吴佩搭档驾驶领克03++赛车，获得第一回合TC2组别冠军。

据资料显示，领克自2019年参与世界顶级房车赛以来，一直将赛道作为车辆动态开发的验证场景。本次研发人员直接参赛，旨在收集极限工况下的底盘与动力数据，用于后续量产车的调校优化。

作为领克汽车运动体系的一部分，领克杯·城市竞速赛（原领克汽车挑战赛）在本站共有15位车手参赛，其中包括多位跨界博主与女性车手。赛事采用统一规格的领克03 CUP EVO赛车，并新增经销商战队赛制。

从公开资料来看，领克已在国内建立了从国家B级赛照培训→巅峰车手系列赛→领克杯→CTCC中国杯/TCR China的进阶通道。2025年领克杯年度冠军杨政，已在2026赛季晋升至TCR China参赛。

2026年正值领克汽车运动体验中心（宁波MEC）开业五周年。该中心于2021年投入运营，是中国品牌首个集赛车体验、驾驶培训与赛事运营于一体的综合体。2025年10月，领克第二座汽车运动体验中心在成都开业。

抛开主场作战的情感因素，本次宁波站实际上暴露了几个值得行业关注的技术信号：

1. BoP规则下的工程博弈

TCR规则的BoP（性能平衡）本质上是对车企工程能力的反向考验。领克03+TCR赛车在两站比赛中均面临动力限制（97.5%）和加重惩罚，却依然能维持高胜率，说明其在低扭响应和底盘机械抓地力上具备优势。相比单纯堆砌马力，这种在限制条件下仍能跑快的调校能力，才是衡量高性能实力的核心指标。

2. 研发工程师下赛道的“数据闭环”

张大胜作为吉利VD（Vehicle Dynamics）研发工程师参赛，这并非单纯的营销噱头。在传统开发流程中，工程师往往依赖客观数据；而亲自驾驶赛车，能获得主观的动态反馈（如制动脚感、转向线性度）。这种“主观评价+客观数据”的双轨验证模式，是目前国际一线高性能品牌通用的研发手段，领克此举意味着其研发体系正在向国际标准对齐。

3. 量产TCR赛车的商业化意义

140万元的售价（符合TCR 15万欧元成本限制），让领克03+TCR成为全球范围内极少数可供私人购买的合规TCR赛车。这不仅降低了国内车队的参赛门槛（无需承担高昂的进口关税和运费），更意味着中国品牌开始掌握赛车产业链的话语权。从“花钱买赛车参赛”到“卖赛车给全球车队”，这是中国汽车工业在高性能领域的一次实质性跨越。

4. 金字塔体系的可持续性

杨政从领克杯冠军晋升至TCR China车手的案例，验证了这套体系的造血能力。对于中国赛车运动而言，比拿冠军更重要的是“有人开车”。领克通过低门槛的赛照培训和单一品牌赛，实际上是在扩大中国赛车的人口基数——这才是支撑中国汽车运动长期发展的底层逻辑。

总体来看，领克在宁波站展现的不只是几座奖杯，而是一个从技术研发、赛事运营到人才培养的完整高性能生态。这种模式若能持续，或将改变未来五年中国赛车运动的格局。