广东
每次发项目建设进展的时候
总有一些朋友在提醒着我
“20号线二期进度如何啦”
来啦来啦！
虽然好久不见它的身影
但这次一下子就带来了3个新进展
惊不惊喜？意不意外？
那就快来接收这些好消息吧~
20号线二期工程
迎来多个新进展
中山公园西站装配段主体结构顺利封顶
5月29日，中山公园西站装配段主体结构顺利封顶，为全线建设再添关键攻坚成果。该站位于南山核心区域，地质与周边环境条件复杂。
项目大力推行预制装配式施工，构件工厂标准化生产、现场吊装拼接，相较传统现浇工艺，既大幅缩短工期，又从源头有效降低扬尘、噪音、废水污染，严格落实城区敏感地段绿色施工标准。
针对构件拼接容错率低、施工精度要求高、安全管控难度大等重点难点，项目团队优化专项施工方案，全程紧盯吊装、校准、检测等关键工序，严把安全关、精度关、环保关，高效完成主体结构施工任务。后续站点将快速推进附属结构施工与盾构始发筹备工作，持续保持安全稳定、绿色有序的施工态势。
南头古城站主体结构顺利封顶
5月26日，南头古城站主体结构顺利完成最后一块顶板浇筑，实现全面封顶，迎来项目建设重要里程碑。
该站坐落于南山区核心区位，毗邻历史文化街区，周边建筑林立、地下管线错综复杂、车流人流密集，施工环境复杂、管控难度极大，安全、质量、环保及文明施工标准远超常规工程。
面对工期紧、地质杂、周边环境敏感等多重挑战，项目团队在施工过程中，创新运用“分区分段、先支护后开挖”施工工法，结合BIM技术模拟施工，精准梳理地下管线分布，有效规避各类安全施工风险；推行“日计划、周调度、月总结”闭环管理，高效统筹工序衔接。
站点建成投用后，将显著提升南山核心区交通运力，进一步激活区域发展活力。
甲岸站首块装配式底板构件成功吊装就位
5月21日，甲岸站首块装配式底板构件成功吊装就位，标志着车站正式迈入装配式结构实质性拼装阶段，为工程推进打下关键基础。
作为地下二层岛式车站，该站采用全预制装配工法，全站共计394个预制构件，本次吊装的底板构件尺寸大、精度要求高，对设备运维、场地布置、现场调度、安全管控提出严苛要求。
有效提升宝安片区及南山片区
交通出行效率
20号线二期线路起自既有轨道20号线一期工程机场北站(不含)，途经福永街道、航城街道、西乡街道、新安街道，终至南山区白石洲站。
线路全长约24.8km，采用全地下敷设方式；共设站11座，均为地下站，其中换乘站9座，平均站间距约2.23km；设计最高运行速度120km/h。
▲20号线二期线路示意图（以实际建成为准）
截至目前，最新进展——
全线围护结构完成98%
土方开挖完成70%
主体结构完成45%
盾构区间完成3%
地铁20号线二期
是实现主副中心快捷联系的市域快线
服务深港科技创新合作区
也是支持深圳都市圈构建的重要动脉
对于推动区域一体化
推进城市更新改造、完善枢纽布局
促进深莞融合发展等
具有重要作用
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