价值百亿的草台班子长什么样？看完路特斯就懂了

路特斯，最不像豪华品牌的豪华品牌。

最近，路特斯的情况不太美丽，业内的朋友可能已经发现，它已经很久没有发布过销量了，而且被一系列负面缠身。莲花集团CEO冯擎峰曾指出，路特斯到2026年要达到3万台，照目前这个态势只能说很难。

有业内人士统计，收购股权加上近年来在工厂与人员等方面的投资，吉利对路特斯的投资大概在百亿元左右，目前的结果显然不是吉利愿意看到的。

那么，路特斯是被吉利搞砸的吗？当然不是。

其实它是中国汽车市场最大的一面照妖镜，照出了所有想靠海外镀金做高端品牌的公司，骨子里的业余和落伍——从宝沃开始，这个套路就玩不通了，路特斯还在疯狂试探。

路特斯，手捧金饭碗的抽象哥

就在前几天，汽车有文化去二手车市场转了一圈，看到一辆路特斯Eletre，车漆非常新，只开了3000来公里，标准的准新车状态。对于这辆车，车商给的报价是40万左右，刚上市的时候它的起售价是72.8万，就算2025年大降价之后，新车指导价也得54.8万。

汽车有文化随即问车商，怎么便宜这么多？搞清楚来意，车商也是说了大实话：“这牌子现在没人敢收，收一辆砸一辆。你看这车啥毛病没有，但谁敢保证它下个月不会再降10万？谁敢保证路特斯明年还在不在？”

那一刻我突然意识到，路特斯是真的把自己玩砸了。

要知道，这可是路特斯，那个有资格和法拉利、保时捷并称“世界三大跑车制造商”的路特斯。它曾经在F1赛场上拿过7次车队冠军，6次车手冠军，发明的地面效应技术改变了F1赛车运动。

回顾2017年，吉利收购路特斯的时候，整个行业都很关注。所有人都觉得这事成了，吉利有钱、有成熟的供应链和渠道；路特斯有技术、有品牌，有70多年的历史底蕴。

大家都在等，等“中国版的保时捷”诞生。甚至有人预期，路特斯会超越保时捷，成为电动时代的第一豪华跑车品牌。

结果呢？9年过去了。路特斯没有成为下一个保时捷，反而成了中国汽车市场最大的草台班子。

这里说“草台班子”，并不是骂它。只要看明白了路特斯，就能发现它的整个运营体系，从战略决策到产品执行，从品牌管理到售后服务，都透着一股临时工的业余感。

挑最重要的先说，路特斯最宝贵的财富是什么？毫无疑问是它的赛道基因，柯林・查普曼曾说过的“增加马力会让你在直道上更快，减轻重量会让你在任何地方都更快”，至今还在影响着很多车企的造车方式。

然后，路特斯电动化之后推出的第一款车，是重达2.69吨的Eletre SUV。2.69吨啊，兄弟们，再加200多斤就跟长城山海炮（参数丨图片）一个吨位了。

这是什么概念？一个一辈子都在和重量作斗争的品牌，造出来了一辆比大多数硬派越野车还重的SUV，只能说非常魔幻。

甚至冯擎峰最近还说“跑车只要重量超过1.8吨，就是菜车”，好像完全失忆了一样。

不仅重量让人吐槽，这辆以“极致操控”为最大卖点的车，还频频出现最基础的安全问题。根据车质网的数据，截至2026年5月，路特斯Eletre和Emeya两款主力车型的投诉量不断，并涉及转向、动力故障等核心问题。

根据EletreR+车主反馈，曾一年内先后4次送修方向盘跑偏问题，每次修完开一周就复发，4S店既拒绝赔偿，也无法保证修好。还有上海的Emeya车主，正常行驶中突然刹车抱死，刹车踏板硬得踩不下去，幸好当时车速只有30公里，才没有酿成大祸。

一个以操控和安全著称的跑车品牌，如今连最基础的“走直线”和“刹得住”都做不好。这就相当于一个米其林三星大厨，开了个饭馆，结果连蛋炒饭都炒糊了。

你说讽刺不讽刺？至于那些车机黑屏、钥匙失灵、360影像花屏、车身异响之类的小问题，就不拿出来说了，根本就不是路特斯该有的水平。

豪华品牌的价格，小作坊的体验

作为一个售价五六十万甚至上百万的品牌，路特斯的销售和服务水平，也是非常的“草台”，很难匹配其售价。

汽车之家论坛消息显示，2024年底天津一位车主，花72.8万买了一辆官方认证的“精品展车”，销售说只是“放在展厅给人看了看”，还贴心地送了车衣作为补偿。结果提车后没几天，车主就发现车辆有多处异常，找第三方检测机构一查，前杠、大灯都被拆过，路特斯的售后系统里，还有展车期间更换驱动电机散热器水泵总成的记录。

类似的案例不是个例，深圳有车主买的“全新车”，行驶里程已经140多公里，后台有70多条暴力测试的记录，还曾经上过保险。事后，路特斯官方出面道歉，此事才算平息。

尽管道歉态度到位，但路特斯并未意识到改正的重要性。2024年时，路特斯宣传其“城市NZP”智能驾驶功能，表示“2024年底全量推送，比华为还好用”。

到了2026年6月，该功能只在北上广深杭五个城市开放测试。更加让人意料不到的是，2025款车型直接换装了新的Orin-X芯片和激光雷达，老车主因为硬件架构不兼容，永远都用不上这个功能。很多车主花了七八十万，当了两年的付费测试员，最后还被彻底抛弃了。

产品之外，路特斯的渠道也是硬伤，其全国多个省份仅有省会城市存在一家网店，门店总数不超过百家。曾有东北车主表示做个保养要开车四五个小时去沈阳，大部分零配件都依赖进口，换个门把手要等一个月，换个座椅滑轨要等三个月。

事实上，距离路特斯首款产品上市已有四年时间。作为对比，蔚来、理想等豪华品牌在同样的时间里均建设了300家左右门店。

显然，在品牌筹备阶段，路特斯并没有打好相应的基础，提起对国内消费者的重视

自己砸自己的招牌，毫不手软

要说豪华品牌最宝贵的是什么？无疑是价格体系的稳定，和用户的身份认同。

如果买一辆保时捷911，大家都知道它不会随便降价，你的车不会今天买明天就贬值十几万，这就是豪华品牌的价值所在。

然而，路特斯在2024年1月就进行过一次幅度不小的官方价格调整，Eletre起售价从82.8万元下探至72.8万元。随后，2025款车型更直接将起售价拉低至54.8万元。对于早期花费近百万支持品牌的车主来说，这种接二连三的降价行为无疑非常伤人，并对车辆保值率造成实质性冲击。

事实上，路特斯集团CEO冯擎峰曾多次对外表示：“路特斯定位百万级超豪华品牌，绝不参与价格战。”

而在近期，更名后的路特斯还正式推出了“Focus 2030”新战略，一举推翻2018年定下的“2027年全系纯电化”承诺，宣布未来燃油、混动、纯电三轨并行。

面对这一幕，只能说世界确实是一个巨大的草台班子。

有文说：

其实路特斯的故事，和现在很多网红的故事很像。很多网红为了讨好别人，不断地整容、搞抽象，活成了别人想要的样子。路特斯也为了讨好市场，把自己最珍贵的赛道基因和品牌底蕴给丢了，甚至连祖传的“轻量化”都干不明白了。

从频繁的自我推翻到言不符实，路特斯的问题无疑出在管理上。自进入中国市场以来，路特斯中国的高管就像走马灯一样换个不停，在去年中国总裁毛京波离职风波之前，路特斯中国已经经历了至少三轮高管更迭。

当然，路特斯并不是没有机会。它依然有其他品牌羡慕不来的东西，75年的历史底蕴，独一无二的赛道基因，世界顶级的底盘调校技术吗，这些东西，是花多少钱都买不来的。只要它能沉下心来，改掉草台班子的毛病，相信依然有机会在中国市场找到自己的位置。（撰文丨欧阳)