零跑5月销量直冲8万辆，新势力难破3万瓶颈

6月的第一天，新势力的销量海报如约而至，在进入夏天的时间点上，销量却没有想象中那样火热，除了零跑没有意外地再度蝉联冠军外，排名再度遭遇大洗牌，前五个月的猛攻，似乎对新势力来说效果并不明显。

根据统计，今年前5个月发布的新车超过100款，特别是4月北京车展前后，密集的发布会让观望中的消费者应接不暇。

然而营销并没有在4月推动销量，等到5月结算的时刻，可以发现除了零跑、鸿蒙智行和蔚来之外，几乎其他新势力的环比增速都在个位数，密集的营销并没有带来应有的回报。

破圈

具体来看，零跑再度用销量证明了自己已经和新势力不在一桌上了，81569辆的月销量是其他品牌的两倍还多，短时间内能够超越零跑的估计还是只有零跑自己。

同比80%的增速，甚至比4月份的数据更好，这也表明在规模效应下，零跑销量快速增长的基本盘是持续稳定的，甚至要远超整个新能源大盘的增速。

随着销量规模的增大，环比增速放缓对于零跑来说是必然的，但增速从40%回落到14%的背后，也表明零跑5月的表现并不全是风光。

特别是与其他车企不同，零跑年初喊出100万辆的销量目标，从目前来看仅完成了四分之一，销量压力依然巨大。

零跑也意识到销量的压力，在5月销量海报中明确提到C10、C11和C16三款车型都要焕新，希望用改款车型来推动销量再上一个台阶，目前外界对零跑的期望就看什么时间能够达成月销10万辆的历史时刻了。

鸿蒙智行终于在一轮集中攻势下，重新回到了第二的位置，也是除零跑之外，唯一销量超过4万辆的品牌。

环比40%的增速，证明了鸿蒙智行的营销费用并没打水漂，而且从问界和享界单独发布的销量来看，环比40%的增幅几乎是五界普涨，这对于鸿蒙智行来说相当不错，在五家车企间合作还能保持如此的平衡性，证明了鸿蒙智行比外界猜测的更投入。

而且鸿蒙智行与第三名蔚来的销量增长也证明了一件事情，在油价不断上涨的背景下，地主家也没有余粮了，30万元级以上的市场如此增长，背后是消费结构的变化，新能源汽车不止在燃油经济性上取得了优势，更在豪华车市场站稳了。

至于蔚来，李斌终于可以骄傲地说蔚来是豪华品牌的定位了，不止单程成交均价以39万元排名一季度新势力第一，更在5月份销量超过了多数新势力品牌来到了第三。

虽然优势还不足够让蔚来放松，但靠着ES8实现的销量突破，给蔚来树立起了一定的销量护城河，上市的245天，累计销量突破11万辆，单月销量维持在1万辆以上，不只拯救了蔚来的销量，也树立起了品牌价值。

5月对于蔚来来说是密集的新车发布月，乐道L80、蔚来ES9先后上市，月底的大湾区车展乐道L60开启预售，繁忙的背后同样是销量的压力，特别是乐道所应承担的销量占比迟迟难以达标。

对于蔚来目前的问题依然很多，虽然整体的销量改善了不少，但是不同车型间的销量差异明显，特别是蔚来品牌下属的多款车型，何时进行有效的优化，是下功夫改款，还是直接切割，依然考验着李斌的决策能力。

“智子”封锁

对于多数新势力来说，目前都被牢牢地锁在了月销4万辆以下，甚至将条件放得苛刻一些，即使是鸿蒙智行，也被锁在这一区间中，就像《三体》中“智子”锁死了人类科技一样。

同时3万-4万辆的区间也成为了新势力的温饱线，销量好的和销量不好的品牌都在这一区间扎堆，也让排名显得没那么重要了。

具体来看，首先是极氪在两款旗舰车型的上市后，销量迎来了快速的提升，特别是销量海报中明确指出9系和8系占比近50%，也用销量数据证明了这两款车型的成功。特别是同比97%的增速，更是证明了新车对于销量的贡献程度。

但是，有两个问题对于极氪来说依然是痼疾，首先就是环比销量增幅仅有8%，在一众新势力中来看还算可以，但是在持续的油价上涨和新能源渗透率攀升下，极氪依然是顺大盘的趋势，没能实现真正的销量突破。

另一个问题就是，从极氪品牌上市以来，几乎每一次销量突破都是靠着新车型，现有车型即使改款也难以再现往日荣光。

但是新车型的上升期能维持多久，特别是在新车不断上市的国内市场，新车的热度来得快，去得也快，如何长久维持不只是极氪需要思考的问题，也是整个新能源行业需要思考的问题。

像深蓝和埃安的表现，基本就是整个新能源市场和新势力整体表现的平均水平，销量环比增速几乎没有，同比增速在20%，也是整个新能源市场的表现，对于两个品牌来说，背靠国企，能够跟紧市场变化就已经算成功了一半，至于如何突破，目前来看在这个价位区间中成功的案例并不多。

理想汽车在5月接替了小鹏最惨表现的位置，是唯一一个销量环比和同比都下滑的新势力品牌，让外界不禁要问理想汽车怎么了？

从车型销量分布来看，纯电车型i6是销量的核心，连续三个月交付突破2万辆，顺利接替理想L6，也完成了理想从增程到纯电的转型，但是付出的代价也过于沉重，不止失去了新势力销冠的位置，更失去了在增程SUV市场的统治力。

所以理想L系列的改款从L9开始，不只上了自研芯片和全主动底盘，更是用具身智能这样的前沿名词来包装L9，从理想官方的内容来看，L9 Livis的订单数据不错，或许能让理想重新拿回属于自己的荣誉。

同时销量的压力也终于让理想加快了产品迭代，L8的改款将在6月正式发布，也给目前行业8系竞争带来了新的不确定性。

至于小鹏汽车，虽然止住了环比的下滑，但同比依然小幅下滑，在MONA M03的魅力消失之后，小鹏没有在合适的时间推出继任车型，导致了目前的销量危机。

当然这也证明了小鹏这一年来的努力并没有获得应有的回报，市场的残酷性展现得淋漓尽致，对于小鹏来说，目前还是没能真正掌握销量的密码，只能靠一次又一次的试错来积攒下一次成功。

当然销量的压力在新车GX上表现得十分明显，上市指导价格要比预售价降了5万元，入门车型价格直接下探到26.98万元，从价格中就能看到小鹏对于销量的焦虑。

当然，小鹏并没有将所有希望都压在GX上，MONA系列也将迎来新车型，两款SUV车型，尺寸都是非常克制的设计，也表明价格将会是绝对的优势，就看能否尽快上市来逆转小鹏的销量危机了。

至于小米，目前的数据浮动太大，就像4月份的销量一般，乘联会给出的3.6万辆，所有这个超过3万辆的幅度除了小米汽车自己没有太多人知道究竟水有多深。

5月小米也迎来了重要的节点，彻底补齐了YU7上市时的完整度，不止有性能代表，纽北圈速新纪录的YU7 GT，还带来了入门版的YU7标准版，将价格进一步下探到23.35万元，降低了入手门槛。

可以看到小米一方面通过高配车型，不断拉升小米的单车均价，另一方面又想要销量，所以将门槛进一步降低，在有限的产能中提升盈利能力，算得上是新势力中的供应链管理大师了。

在YU7 GT发布会上，雷军讲到了和特斯拉的竞争，两胜八败，看到了特斯拉对产品区分的优势，也将失败原因归结为缺少入门版，同时在发布会后的群访中，小米汽车新的核心高管胡铮楠、宋钢和任周灿也和雷军一同亮相。

群访中雷军也讲出颇有深意的一句话“造车是十年之功，不争一个月之长短。”

至于这个不争一个月的长短究竟是指和特斯拉的比较，还是说今年以来的月度销量表现，就不得而知了。我们也不做过多猜测，省得雷军又要在直播中说“不要断章取义”。

至于其余的新势力表现，只能说还需要努力，早日摸到月销3万辆的温饱线才是解脱。

对于新势力来说，就像李斌在大湾区车展上所讲，清退的速度在加快了，无论是哪一个区间的品牌，都还没有到躺在成绩上安稳度日的时刻，危机四伏，虽然造车是十年之功，但一个月的长短都争不到，更难说一年，或者更长的时间。