天津
6 月 1 日，比亚迪海内外销量成绩惊艳：5月月销 383453 辆，连续 60 个月稳居国内新能源销冠；海外销量首次突破 16 万辆，同比暴涨 80.7%，再创中国车企历史新高。和排名和总量相比，这份成绩单背后的结构变化更值得关注——比亚迪已经从 "销量规模领先"，全面转向 "品牌价值引领"。
销量结构质变：品牌向上趋势强劲
拆解 5 月销量数据，最亮眼的不是总数字，而是高端品牌的爆发式增长。方程豹单月销售 30186 辆，同比增长 139.7%；腾势（参数丨图片）销售 16303 辆，持续保持增长态势；仰望销售 286 辆，同比翻倍。三大高端品牌合计贡献 46775 辆，占比亚迪总销量的 12.2%，较去年同期提升近 5 个百分点。值得注意的是，这还是二代刀片电池产能不足的所致，目前腾势和方程豹都挤压了大量订单，腾势品牌经理李慧一露头就被车友催交车。
这意味着比亚迪已经成功站稳 20-30 万区间市场，甚至在腾势覆盖 30-50 万市场，也已经有了一席之地。这里面闪充技术起到了至关重要的作用，还有刚刚完成蜕变的天神之眼5.0，城市领航厂家兜底，让比亚迪的智驾使用量和天神之眼B的加装量都大幅度提升，间接用技术拉高了品牌价值。
伯努利原理的应用：老大哥的带头作用
我们看5月新能源销量榜单：上汽18万也就不到比亚迪的一半，后面吉利、奇瑞、长安三家都在十万左右，加起来也不如比亚迪一家。第六的零跑超8万销量，已经追上了第一梯队。我多年前预测的“一超多强”格局已经非常明显了。不过我们无需只为榜首的比亚迪一家欣喜，如果时光倒回到2年前，比亚迪年末已经有了现如今的成绩，可是其他传统车企尚未完成新能源转型，新势力品牌中能够稳定月销3万以上的，就只有理想一家。绝大多数品牌都只能在生存线上苦苦挣扎，比亚迪一家就贡献了新能源近40%的销量。
是榜样的力量，也是比亚迪的销量奇迹给中国汽车指明了方向。什么氢能源，什么甲醇燃料，比亚迪在试卷上直接写下了答案：电！迪子开辟出了这条路，后来者摸着比亚迪过河就行。我们看现在的成绩单，新能源渗透率已经突破了63%，上周更是达到了70%。现在新能源汽车已经是我们中国的一张名片，北美害怕得闭关锁国，欧盟计划给中国新能源车划上了价格红线——中国新能源车不得进入低端市场。也就是说中国汽车被迫成了高端代名词，而欧洲本土汽车只能在低端市场挣扎求存。
这让我想到了伯努利原理，当你对着塑料袋口吹气时，外界空气也会在你气流带动下被源源不断地压入袋中，最终袋子会膨胀到远超你一口气能吹满的大小。这就是对比亚迪带动作用最好的呈现。大家好才是真的好，抢蛋糕，不如做大蛋糕。
做大蛋糕，比亚迪要做的是证明题
比亚迪和其他车企之间的差距，不在于销量数字上的几倍，或者是某些技术领先多少年。核心区别是，其他车企在商言商，当然，这本无可厚非。而比亚迪却并没有过度追求销量和利润。它在芯片荒的时候，无偿将自产芯片借给其他国产车企。当时一枚芯片的价格已经涨到了过去的十几倍，相当于它直接放弃了数以亿计的利润。每每有技术突破时，它做的不是待价而沽，而是技术普惠。闪充技术在10万级的车型上就有搭载，带激光雷达的城市领航被它把价格打到了12000元。
在不少车企发布会上都只会阴阳友商时，比亚迪主动把竞争对手的车一起放上展台，写下“在一起，才是中国汽车”。甚至，以比亚迪全栈自研形成的规模优势，如果打价格战的话，它能直接杀到其他车企的成本线内。它没有选择最为利己的经营模式，它没有把商业目的放在最高的优先级。为什么？在比亚迪30周年庆典时，王传福就给出了答案：他一直想要做一道证明题：证明新能源汽车可以，中国汽车可以！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
