北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，车主之家数据显示，进入2026年，福特探险者的销量，已经连续四个月销量卡在三位数了，最低月销仅为477辆。事实上，自问世以来，福特探险者的销量表现一直算不上亮眼，巅峰时月销也仅为三四千辆，难以和“热销”二字挂钩。
首要原因还是在30-40万元预算区间，在当下这个新能源飞速发展的时代，消费者可选择的车型太多了。比如理想i6，月销稳定在一两万台，问界M7的月销表现也远在福特探险者之上，2026年1月卖出26454辆，2月卖出10093辆，三月四月虽然有所下滑，但也稳定在8000多台。核心在于，探险者纵置后驱平台、扎实的机械素质、充足的空间这些优势，已经难以再满足当前家用SUV主流需求。首先是智能化、豪华感不足，相比国产新能源，探险者内饰科技感、豪华氛围营造偏弱，智能座舱功能单一、语音交互体验落后，难以吸引看重科技配置的年轻消费者；其次，使用成本也较高，作为燃油车，油耗高于同价位新能源车型，日常通勤成本更高，对城市家用用户不够友好。
更为重要的是质量方面的问题，2024年长安福特因外置燃油滤清器因设计强度不足，极端工况下可能导致钎焊处无法承受应力而开裂，造成燃油渗漏召回了6.2万辆探险者汽车；2026年，2月，福特又在海外召回超45万台车，探险者占了41.2万辆，原因为后悬架外倾角连杆可能发生断裂，进而导致转向失控，显著增加碰撞风险。5月福特中国又再度召回了7133辆进口探险者汽车，原因是部分车辆暴露在冬季大量使用道路融雪剂的高腐蚀性环境中时，后悬架前束连接臂球头可能受到融雪剂严重腐蚀而卡滞，导致连接臂断裂。后悬架前束连接臂断裂会降低车辆转向控制能力，增加碰撞风险，存在安全隐患。这些负面消息，无疑对消费者的选择造成了影响。
事实上，不止探险者这一款车，整个长安福特当下都面临着不小的挑战。2025年长安福特在华零售销量仅9.94万辆，较2024年的24.7万辆近乎腰斩，首次跌破年销10万辆的生存红线。其中蒙迪欧一款车贡献4.7万辆，占比近半，这种“单条腿走路”的局面让品牌抗风险能力极为脆弱。新能源转型严重滞后，福特电马全年仅售35辆。曾经在2016年创下95.7万辆销量巅峰的长安福特，如今正面临运营全面承压、市场地位持续边缘化的困境。
而就在2026年5月底，长安汽车拟以1.54亿元挂牌底价，转让长安福特新能源科技有限公司40%股权。长福新能源2025年营收9.13亿元、净利润5275.67万元，尚能盈利。然而进入2026年后形势急转直下，前四个月营收录得-10.29万元，业务规模大幅萎缩，电动化遇阻已经不言而喻。
探险者及长安福特的困境，实际均说明了一个道理，在当下这个新能源为主流的市场，机械素养再强，也只剩下“情怀”二字，只是现在的市场早已不再爱听“情怀”故事了。长安福特及探险者何时可以突围，还需打一个问号。
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