字节不造车，AI造车

从AI上车，到AI定义汽车，科技大厂对汽车产业的参与度越来越深

文｜《财经》研究员 谭海燕 记者 刘以秦

编辑｜刘以秦

字节跳动称自己“不造车”后，备受关注的赛豆科技（原赛力斯全资子公司蓝电科技）发新车了。

6月9日，赛豆科技的新品牌“AIVA”在发布会上亮相，该发布会透露首款量产车型AIVA ME将于今年内推出，定位为介于SUV与轿车之间的跨界车，全系列车型将覆盖20万元以上主流市场。

过去赛力斯常与华为“捆绑”出现，这场发布会全无华为身影，取而代之的是“国民级AI（人工智能）应用”豆包。发布之前，最吸引业内外关注的是赛力斯与字节的关系，“字节造车”也成为最大的争议点之一。

字节一直坚称“不造车”。6月6日，字节官号发布声明，称其没有造车或推出汽车品牌的计划，且赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作。

不过，本次与赛豆科技的合作，字节深度参与了大模型能力和智能座舱，并不仅仅是过去“App上车”那么简单。在这场发布会上，火山引擎副总裁杨立伟上台发言，表示和“AIVA一起联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。让AI不再只是车上的一个功能入口”。

一位字节汽车业务的合作伙伴告诉《财经》，在字节内部，汽车业务是其非常庞大的一块收入来源，豆包负责提供大模型本身和流量入口，而火山引擎负责底层的卖Token（词元）和商业化落地。他补充解释，汽车客单价高、研发壁垒重，除个别头部，主机厂缺乏深度的AI全生态研发能力，需要第三方提供智能化支持。

另一边，赛力斯也在尝试转型。从子公司增资扩股，赛力斯成赛豆科技第二股东，引入国资和宁德时代、博俊科技、星宇股份等产业资本，到让“汽车从AI里生长出来”，这个新品牌试图摆脱问界影子。

一边是坚持“不造车”的AI流量入口，一边是需要快速证明自己的整车制造商，AI能讲出汽车新故事吗？

豆包不只“上车”

字节的足迹遍布赛豆科技品牌发布会现场。

从豆包应用问答互动、字节跳动旗下VR品牌Pico体验，到酷似豆包女声的AI主持，按照AIVA总裁、产品经理李博的说法，该品牌理念是“先有AI后有车”。

据品牌方介绍，AIVA负责品牌、产品与业务推进，赛力斯在整车制造、供应链、质量体系与工程经验等方面提供支持，火山引擎则为AIVA品牌提供豆包大模型、智能座舱等技术服务。

另据雷峰网、蓝鲸汽车等消息，赛豆的智驾方案由元戎启行提供。去年，元戎启行就已宣布与火山引擎达成深度合作，联合车企共同打造AI汽车。《财经》就此事询问元戎启行，对方表示暂不回应。

字节表示，豆包、火山引擎与汽车行业伙伴的合作，主要是给行业伙伴提供豆包大模型、智能座舱等技术服务，帮助合作伙伴提升车载智能交互体验。

火山引擎总裁谭待此前透露，截至2026年5月，搭载豆包大模型的智能汽车已超过700万辆，覆盖超50个品牌和145款车型。在今年的北京车展上，火山引擎展示了奔驰纯电、上汽奥迪、上汽大众等搭载了豆包大模型的车型。

科技大厂跟汽车厂商合作不是新故事。阿里巴巴和上汽联合创办的斑马智行多年前就切进了汽车赛道，腾讯则称，截至今年，已与长安、上汽、广汽等40多家车企展开AI深度合作，服务超过100家车企及出行科技公司。

前述字节的合作伙伴指出，大模型若仅作为第三方软件简单“上车”，无法打通底层的车机生态。由于未能深度参与车机的界面设计与整体规划，单纯的App接入不仅无法实现系统级唤醒，更难以触及核心痛点，所以需要更深度的合作。

此前，火山引擎与上汽荣威联合发布了三款概念车，称双方是“联合定义、联合开发”，这次与赛豆科技的结合似乎更加紧密，按品牌方的说法是从“AI里生长出汽车”，但实际效果尚未得到验证。

前述合作伙伴还提出，字节也希望更深度进入汽车领域，一是通过造车增加收入，二是通过Token调用与消耗，提升大模型的商业化能力。

据其透露，目前字节与汽车整机厂的谈判存在一定分歧，例如，车上AI的唤醒词由谁定义。另外，字节内部的豆包与火山引擎团队也有分歧，火山引擎有一个100人左右专门负责汽车业务的团队，而豆包团队主要负责核心模型开发及C端业务，对车机落地场景的资源投入优先级并不高。

上一次字节切入硬件还是豆包手机。2025年底，中兴努比亚与字节跳动联合打造并推出了首款豆包手机，但陆续遭到各大主流App“抵制”，随后豆包团队称为了让技术发展与行业接受度良性适配，将对AI操作手机的能力进行“规范化调整”。

赛力斯借字节讲新故事

5月29日，赛力斯旗下蓝电科技正式更名为“重庆赛豆科技有限公司”。同时，公司引入沙磁致远、岳行嘉升、问鼎投资（宁德时代旗下）、博俊科技、星宇股份等多名股东，注册资本由3.2亿元增至9.71亿元。赛力斯持股比例降至32.96%，退居第二大股东，沙磁致远以34.5%持股成为第一大股东。赛力斯在公告中明确表示，对新设公司不具有控制权。

也就是说，赛豆科技已经相对独立于上市公司赛力斯体系之外。“沙坪坝发布”官方微信公众号表示，此次更名标志着蓝电汽车业务重组进入新阶段，赛豆科技将聚焦智能网联新能源乘用车领域，打造差异化竞争优势。

此前，蓝电科技的发展并不理想。蓝电科技是赛力斯于2023年3月推出的全新新能源汽车品牌，首款车型E5定位插混SUV，上市初期起售价13.99万元，上市9个月就宣布降价4万元。

据晚点此前消息，AIVA拥有完全独立的销售网络，不与现有问界门店共享。此外，将在国内与海外市场同步布局，目标实现全球化，这一项目原本隶属赛力斯海外BU下的全球业务部。

过去，赛力斯常与华为“捆绑”出现。赛力斯于2025年11月5日在港交所上市。其招股书显示，赛力斯从2023年的358亿元增长至2024年的1451亿元（增幅305.5%），主要由问界M9等高端新能源车销售驱动。

2022年、2023年以及2024年，问界品牌汽车的销售收入分别为205亿元、243亿元以及1319亿元人民币，分别占赛力斯总收入的60.3%、67.9%以及90.9%。“尽管我们建立了多车型产品线，但我们的历史增长及盈利能力在很大程度上是由于若干成功车型的推出，如问界M9、问界M7以及问界M5”，招股书写道。

赛力斯为华为合作付出的成本并不低。招股书透露，2022年—2024年三年间，赛力斯向最大的供应商分别支付了58亿元、72亿元、420亿元，合计550亿元。

据赛力斯2025年半年度报告，这半年问界汽车交付超14.7万辆，其间赛力斯向华为支付了200亿元作为采购费用。如此估算，赛力斯每卖出一辆问界汽车，华为就要分走约14万元。

如今，赛豆科技要借字节之力讲出AI汽车新故事。但目前还难以看清AI在汽车里的参与度。李博举例，“同样是22度，AIVA理解的是不同季节、穿着和状态下的真实体感；同样是一次出行，AIVA也会结合路线、场景和驾驶习惯，匹配独属于你的节奏。”但新车发布环节并未呈现这一效果，更多是关于AI汽车的概念与想象。