浙江
网约车司机入行的门槛，正在变得让人越来越看不懂。人证考了，车买了，万事俱备，却因为车价差了两万多，车证办不下来。
2026年4月初，内蒙古赤峰的陈诚花了9.8万元买了一辆新能源汽车，计划全职跑网约车。在顺利考取驾驶员证后，他去当地交通运输局办理网约车运输证，结果被工作人员告知：车辆购置价格低于12万元，不符合办证条件。
当地政府颁发的网约车管理法明确要求从事网约车经营的车辆购置价格不低于12万元（不含购置税），轴距达到2600毫米及以上。
陈诚的遭遇并不是个例。记者检索发现，赤峰所在的整个内蒙古地区，锡林郭勒盟、呼伦贝尔市、通辽市、呼和浩特均对网约车车辆价格设置了要求。
放眼全国，石家庄、长春、济南、昆明、兰州等多个城市也对网约车车辆价格作出了限制。
但问题在于，这些地方性车价门槛与全国性法规的核心逻辑，其实并不一致。
交通运输部等部门联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中明确，关于车辆的具体标准和营运要求，由各地出租汽车行政主管部门按照高品质服务、差异化经营的发展原则，结合本地实际情况确定。
这个原则关注的重点是车辆的安全标准和营运适配性，并没有要求各地用价格数字来划一刀。
且全国人大常委会法工委在2025年备案审查工作报告中也明确指出，对网约车设置价格准入门槛，属于不合理限制性条件。
车辆价格高低与安全好坏之间并没有直接的必然联系，每辆车在上市之前都已经达到了国家强制性的安全标准，用价格筛人，本质上偏离了安全管理的初衷。
对一个准备入行的网约车司机来说，九万八和十二万之间两万多的差价，意味着什么？
意味着更长的回本周期，更高的月供压力。而且，当前网约车行业早已不是那个月入过万的风口了。
最近各地连日发布的行业预警都在反复提示着一个同样的事实：行业饱和、运价持续走低。
如果把车价门槛再往上抬一截，会让更多原本想靠跑车谋生的人被挡在门外。本来买一辆十万以下的新能源车已经是很多人能承受的上限，再往上加，就只能去租车或者借钱买车，负担更重，压力更大。
目前，赤峰市交通运输局方面也回应称，已收到市场监管局的来函，要求对网约车车辆12万元准入条款进行公平竞争审查，目前正在研究借鉴已修订城市的经验，下一步将推动网约车管理规定修订。
在行业已经如此拥挤的今天，入行门槛逐步提高，但不该由车辆价格来界定。
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