上海
近日，在抖音、小红书等社交媒体上，多位外卖骑手爆料称，淘宝闪购正在国内部分城市试点的“聚合送” 配送模式，末端派送环节的结算单价低至 0.7 元 / 单。
该消息在全国骑手群体中快速传播，也引发关于即时配送定价体系、骑手就业空间与劳动权益的广泛讨论。
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据试点区域骑手披露的实际运行规则，聚合送采用链路拆分的集约化逻辑，将传统 “一人取送全程” 的配送流程拆分为两个独立环节。
干线转运环节：由专门骑手驾驶三轮车等载货工具，将商圈内多笔订单批量运送至校园、写字楼、产业园等高密度场景的固定交接点，按运输趟次结算费用。
末端派送环节：由驻点派送员在目标建筑内负责逐层上门交付，按单计件结算。
该模式依靠高密度场景的订单集中度提升派送效率 —— 末端派送员无需跨区域骑行、无需规划路线，仅在固定楼栋内完成交付。根据爆料，“聚合送”骑手人均每天可以达到三四百单，甚至有人一中午就配送了900多单，但是配送价格也相应远低于正常外卖订单，大约只有0.7元左右。
从这一角度来看，聚合送的业务模式和定价逻辑已趋近快递行业的末端派送。
02
对于“聚合送”模式在骑手中间引发争议，不少人表示了担忧。
一是优质订单池被整体切割。
校园、写字楼、医院等地址集中、配送效率高的订单，长期被骑手群体视为 “优质单源”，单位时间产出远高于零散居民区订单。多位试点区域的专送骑手反馈，上述场景的订单已被整体纳入聚合送体系，普通专送、众包骑手无法承接，剩余零散订单路线分散、配送耗时更长。
二是行业定价锚点面临下行压力。
不少骑手担忧，0.7 元的末端单价将重塑行业对配送劳动价值的定价参照。
此前有媒体报道，近两年骑手行业本就运力过剩，全国注册骑手接近 2000 万，行业实际需求仅 400 万熟练骑手，五六个骑手争抢一单早已成为常态，议价能力本就薄弱。聚合低价运力入场后，市场供需进一步失衡，行业整体定价存在持续下行的风险。
三是骑手职业门槛与可替代性发生变化。
传统外卖骑手需要熟悉整片片区路况、应对复杂路线、处理超时、差评、客户沟通等多重问题，有实打实的经验门槛。但聚合送末端派送岗位几乎零门槛，只需要记住楼栋房间号，按顺序逐层递送，稍加培训任何人都能上岗。
这意味着成熟老骑手多年跑单积累的路线经验、控时能力不再具备溢价优势。大量兼职人员、学生临时工涌入末端派送市场，进一步稀释全职骑手的生存空间。有全职骑手坦言，自己赖以养家的配送手艺，如今变得和简单体力杂活没有区别。
当然也不是所有骑手都抵触，有一部分人已经表示希望转去做了聚合末端派送员。
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作为即时零售赛道的重要参与者，淘宝闪购推出聚合送模式，本质是通过集单集约化降低履约成本，切入竞争激烈的本地配送市场，试图以接近快递行业的配送成本，拓展即时零售的品类覆盖与服务半径。
从行业发展来看，面对特殊场景的“聚合送”可能也是即时零售履约体系进化的必然方向。
对淘宝闪购、商家、消费者三方而言，聚合送的商业优势十分明显。消费者端配送费不加价，远距离、跨江跨桥订单时效更快；商家接入后服务半径扩大，订单量明显增长，平台整体履约成本大幅下降，利于快速抢占即时零售市场份额。
不过，这种模式对于整个外卖配送市场的影响，尤其是对于外卖骑手收入的影响到底如何，目前还有待观察。该模式能否在降本增效与骑手权益之间找到平衡，可能会成为影响即时零售下半场竞争格局的变量之一。
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