从“智驾”迁徙到“机器人”的1000人才，后悔了

最近3年，国内智驾赛道近40位核心高管跳槽，进入机器人赛道。
除了高层，还有很多下层团队，智驾预估流失人数高达上千人。
但有趣的是，这场人才大迁徙，最近开始回流，有猎头机构监测，最近回流人才已近五分之一。
人才在两个风口之间来回切换，到底蕴含了怎样的信号？

011000人大迁徙

最近三年，大量的人才从智驾领域，进入了机器人领域，一度被媒体解读为“车企行业大迁徙”。

甚至有人认为智驾风口已过，这场迁徙被冠以“行业大逃杀”。

这场迁徙的烈度，比外界想象中要猛得多。

腾讯新闻透露了一个数据，具身智能创业公司超过300家，多数创始团队带有浓厚的车企基因。

盖世汽车的最新数据显示，自2023年以来，国内智驾赛道有近40位核心高管及技术骨干跨界进入具身智能，涉及20余家初创公司。

如果算上中层骨干和普通工程师，规模只会更大。

按照逻辑推算，累计流向机器人的总人数约在1000人左右。

数据背后的具体动作更是密集。

仅理想汽车一家，就有至少12位核心智驾高管进入具身智能。

前理想智驾一号位郎咸朋，2026年2月离职，3月注册成立昆仑行，仅仅10天后，这家公司估值突破70亿人民币。

前理想智驾高管贾鹏和王凯在2025年7月创立至简动力，半年拿下5轮融资共计20亿。

前百度智驾总裁李震宇2025年联合创立它石智航，2026年4月宣布完成4.5亿美元融资，一年把估值推到了约150亿元。

资本在这一刻也陷入了某种狂热。

2026年一季度，国内具身智能融资总额超300亿元，日均吸金达到3亿至5亿元。

前华为自动驾驶CTO陈亦伦与前百度智驾总裁李震宇联手创办的它石智航，成立不到两个月就拿下1.2亿美元天使轮。

当时的共识是，智驾是机器人的“前传”，掌握了智驾的人，就掌握了机器人的入场券。

但李想在2026年1月的一次全员会上，突然说了一句让台下甚至整个行业都愣住的话。

他放话：“要把原来那些到机器人创业公司的人再招回来。”

这句话给热浪撕开了一个口子，有人开始问，既然机器人是智驾的应许之地，为什么李想要招人回来？难道有人想回来？

02 五分之一的人开始回流

李想的那句话像是一盏微弱但清晰的信号灯。

实际上，回流已经开始了。

一位从事AI领域的猎头Lisa透露，最近半年，已经有五分之一的人才，从机器人公司往智驾领域回流。

为什么智驾的人，在机器人圈坐不住了？

要知道，就在一年前，简历上带点“自动驾驶（智驾）”背景，还是机器人圈子抢着要的香饽饽，甚至能给公司估值托底。

但到了今年，行业发现了转变，机器人公司不想再找智驾的人了。

一位从智驾迁徙到机器人公司的工程师透露，他在机器人公司找不到价值感。

主要是因为，智驾和机器人，技术上并不匹配。

智驾的核心逻辑是，安全从A点开到B点、规避动态障碍物。

这个模型非常标准化，但是机器人领域，完全不是。

衣服怎么叠，零件怎么放，这些都是非标的产品。

“我们找了一个顶尖的智驾技术团队，发现他们的逻辑，根本不适用在机器人领域。”一位机器人团队的技术总监透露，他们一度动了要裁掉对方的想法。

双方都开始看不对眼了，但真的回流原因是，两个风口行业，都开始进入不同阶段。

03 机器人变现困难，但智驾路径明确

机器人的泡沫正在破灭。

目前机器人还没到大批量变现的时候，落地场景也不多。

同行里，优必选2025年营收20亿元，但归母净亏损7.03亿元。

越疆营收4.92亿元，净亏损8405万元。

乐聚智能营收2.58亿元，扣非后净亏损7763万元。

哪怕是国内少数实现盈利的宇树，2025年营收17亿元、扣非净利润5.91亿元，但2026年一季度扣非净利润同比腰斩52.55%，盈利也不稳固。

更关键的是，宇树买单的大客户多是科研教育机构，2025年前三季度人形机器人收入里，科研教育占73.6%，工业应用仅占9.01%，其中智能制造等明确场景只卖了1570万元。

离真正在工厂打满全场，还有明显距离。

这就导致机器人企业试错成本极高。

一星机器人2025年5月成立，才160天团队就解散了。

安克创新试水具身智能，带队负责人最长也只待了半年。

连负责人都坐不稳机器人的位置，普通工程师的避险本能自然被激活了。

2025年机器人行业离职意愿度冲到了36.5%，意味着每三个人里，就有一个在偷偷更新简历。

而回过头看，老东家智驾圈却正在猛踩油门。

智驾的账缓了口气。

2025年12月，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6获批中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，在北京、重庆指定区域试点上路。

华为鸿蒙智行智能驾驶车型订单按万台计，问界M6预售24小时订单就破了6万台。

文远知行2026年计划交付2000台升级版Robotaxi，目标年底全球部署2600台。

百度萝卜快跑累计订单突破2000万次。小马智行第七代Robotaxi也已量产下线。

因为有真金白银的利润预期，抢人自然下血本。

2025年7月，小鹏把招聘计划从6000人上调到8000人，聚焦智能驾驶和AI大模型。

2023年智驾工程师供需比曾低至0.38，约相当于2.6个岗位抢1人。

而2026年最新数据显示，导航算法供需比0.46，规控算法0.64，人才依然紧缺。

一边是还在死磕非标场景、随时可能推倒重来的拓荒小队。

另一边是订单明确、砸重金抢人的成熟产线。

相比之下，智驾的战场更真实。

那些追着风口跑的聪明人，如同随风飘散的蒲公英。

这个行业永远不缺风口，缺的是沉下心深耕的能力。

追风者永远流浪，深耕者方能扎根。