暴跌25%：增程车怎么了？

曾经的车圈流量密码、被无数人封神的“增程真香定律”，在2026年的夏天，彻底翻车了。

以前刷短视频，十个新能源测评九个吹增程。话术模板烂大街：可油可电、没有焦虑、市区用电省钱、长途用油放心、完美适配中国路况、最适合老百姓的动力方案。

一时间，增程车风光无限，销量连年暴涨，连续五年一路高歌，把混动、纯电压得抬不起头，俨然成了新能源最稳妥、最万能的最优解。

但最新的乘联会数据，直接给这条火爆了好几年的赛道，浇了一盆透心凉的冰水，寒意彻骨。

根据乘联分会最新发布的数据，5月，我国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期下滑24.9%。从当月新能源车型批发结构来看，增程式车型占比为7.0%，同比下降3.3个百分点。此外，第三方平台数据显示，5月仅有3款增程车型月销突破5000辆。而在乘联分会公布的5月销量前十车型榜单中，也仅有问界M6提供增程版本。

这不是小幅波动，不是正常起伏，是断崖式崩盘。

更打脸的是市场格局的极致反差。整个新能源大盘依旧稳增，纯电车型强势反弹，4月、5月同比涨幅分别达到7.0%、16.6%，韧性拉满、势头凶猛。唯独增程，成了唯一大幅倒退的主流技术路线，在全员向前的赛道里独自掉队。

赛道热度肉眼可见地消退。如今新能源销量前十榜单里，增程车型几乎销声匿迹，仅剩问界M6一根独苗苦苦支撑。放眼整个市场，全月居然只有三款增程车销量破五千台，曾经百花齐放、爆款频出的盛况彻底消失。

更有意思的是，不少车企推出的纯电、增程双版本车型，此前卖得更好的一直是增程版，而现在，纯电版本销量已经稳稳完成反超，彻底逆转局势。

连续多月的数据都在佐证一个真相：增程的时代红利，彻底吃完了。那条被吹成“最适配国人”的技术路线，不香了，真的不香了。

所有吹捧的优势，正在逐个破产

很多人至今想不通，曾经万人追捧的增程，怎么凉得这么快？

其实根本没有突如其来的崩盘，所有颓势都是积弊已久的必然。增程的火爆，从一开始就不是技术碾压，只是特定阶段、特定环境下的阶段性红利。如今环境剧变，它赖以生存的所有优势，全部土崩瓦解。

首先，彻底打垮增程的，是节节攀升的油价。

国家统计局数据清晰可见，5月汽油价格同比涨幅已经扩大到23.5%。

很多人买车前对增程的美好幻想，停留在“市区用电、长途用油，低成本跑遍全国”。可现实是，油价一路疯涨，彻底撕碎了增程“长途省钱”的谎言。

增程的核心逻辑是烧油发电，属于典型的脱裤子放屁。燃油先转化为电能，再驱动电机，两次能量转换层层损耗，热效率远不如传统燃油车直驱。

油价便宜的时候，这个短板可以被掩盖。一旦油价起飞，增程长途行驶的油耗直接高得离谱。原本计划入手增程的潜在车主，瞬间集体观望，算盘打得噼啪响：既然长途用油比油车还费钱，我买增程图什么？

其次，纯电车型的价格大跳水，直接釜底抽薪，抢走了增程的基本盘。

谁都记得2022年电池天价时代，碳酸锂价格狂飙至60万一吨，大电池纯电车型贵得离谱，十几万根本买不到靠谱纯电车。那时候，低价、无焦虑的增程，成了普通人拥抱新能源的唯一最优解。

但今时不同往日，如今电池成本大幅回落，车企疯狂内卷降价，十几万就能拿下续航六七百公里、快充拉满的正经纯电车。

再加上国内快充基建遍地开花、技术迭代飞速推进，十分钟补能几百公里已成常态。曾经困扰所有人的续航焦虑、补能焦虑，正在被一点点消解。

当纯电又便宜、又省心、续航够用、补能便捷，增程那点“可油可电”的兜底优势，瞬间变得可有可无。

东安动力作为深耕增程器的核心企业，早已坦言现状：政策退坡、市场饱和、消费者观望情绪拉满，多重压力叠加，增程赛道的红利彻底见底。

说白了，增程从诞生之初，就不是终极技术，只是过渡期的妥协产物。如今过渡期结束，红利耗尽，裸泳的人自然浮出水面。

最讽刺的真相：增程是纯电的免费开荒牛马

车圈有个最通透、也最扎心的定论，彻底道破了增程的终极宿命：增程不是纯电的对手，是纯电的奶妈，是纯电免费的开荒牛马。

全网曾经嘲讽增程的所有槽点，现在看来，恰恰是它牺牲自己、成全纯电的最佳证明。

大家吐槽增程纯电续航太短、没电就烧油、动力质感拉胯、发电逻辑多此一举。可恰恰是这些看似是“缺点”的特性，帮无数油车死忠粉，迈出了拥抱新能源的第一步。

阻碍油车用户换新能源的核心痛点，从来不是油耗、不是配置，而是凭空脑补的极端焦虑。

没开过电车的人，永远会自行脑补各种离谱场景：高速没电趴窝、荒郊野外找不到充电桩、冬天续航腰斩寸步难行。各种极端画面在脑海里循环播放，打死不敢换纯电。

但他们又眼馋绿牌、免购置税、电车平顺静谧的体验，于是，可油可电、没有硬性焦虑的增程，成了他们唯一的勇气跳板。

增程车主的真实用车日常，远比测评稿更真实、更滑稽。

绝大多数增程车主，提车之后彻底变身“发电抗拒者”。他们把那一两百公里的纯电续航，玩得明明白白、淋漓尽致。

小区车库、单位车位，但凡有充电条件，没有一个增程车主会放过机会。哪怕高速排队充电的全是增程车，哪怕排队要等十几分钟，也坚决不启动增程器、坚决不烧油。

你问他们为什么，答案简单又扎心：看着飙升的油价，实在舍不得踩下油门启动发动机。能充电、绝不烧油，能纯电、绝不发电。

很多车主提车半年、一年，油箱里还是提车时加的第一箱油，从头到尾没怎么动用过增程器。原本以为买来的是“长途无忧的油车兜底”，最后发现，全程用的都是电池，发动机纯属附赠的摆设。

这就是最真实的用户真香定律：买增程为了兜底焦虑，开增程爱上纯电体验。

人类的通病从来没变：永远会预设一万种极端风险，实际生活里一次都遇不到。

当增程车主亲身验证，日常通勤、市区代步，一百多公里纯电续航完全够用，一年到头跑不了几次长途；当他们真切感受到电车平顺静谧、低成本代步的香，对比出没电烧油时噪音大、动力肉、油耗高的拉胯质感，心态瞬间彻底反转。

随之而来的，是集体后悔。所有人都在纠结同一个问题：既然我从头到尾都不用油，天天费劲充电迁就小电池，我当初为什么不直接买一台大续航纯电车？

这就是增程的宿命：它是新能源最好的体验店，是纯电车型免费的4S电。

它负责劝退油车用户、治愈续航焦虑、培养纯电使用习惯，辛辛苦苦把用户带入新能源大门，最后亲手把用户送给纯电车。

第一批增程车主换车，几乎全员转向纯电。没有例外，鲜有回头。

隐性短板爆发，彻底锁死上限

如果说用户流失是软性宿命，那电池衰减的硬伤，就是压垮增程的最后一根稻草。

很多人不知道，增程车的电池寿命，远比纯电车更脆弱。同样的行驶里程，增程小电池的充放电频率，是常规纯电车的1到3倍。

高频次浅充浅放、反复循环，直接导致增程电池衰减速度远超纯电。前期体验差距不大，三五年之后，电池缩水、续航暴跌的问题会集中爆发，二手车保值率直接崩盘。

以前靠着市场红利，这些问题都被掩盖。如今市场回归理性，消费者不再盲目跟风，所有隐性短板全部暴露。

与此同时，快充技术的全面普及，彻底终结了增程的最后一点优势。

以比亚迪为首的车企，把高压快充路线彻底走通。如今的纯电车，十分钟快充就能补能三四百公里，日常补能比加油还方便。

当补能速度不再是难题，增程“应急兜底”的存在意义，基本彻底归零。

当然，增程并非彻底一无是处。它并非完全淘汰的技术，只是不再适配国内主流市场。

在电力基建薄弱、供电不稳定的海外市场，增程可油可电、应急外放、停电备用的优势依旧突出。对于车企来说，国内增程降温已成定局，出海深耕海外市场，成了这条技术路线最后的出路。

过渡技术，终要回归过渡的宿命

不用嘲讽增程过时，更不用惋惜增程落幕。

它曾经是新能源市场的功臣，在纯电价格高昂、基建不完善、用户焦虑拉满的年代，扛起了新能源普及的大旗，帮整个行业完成了用户教育、市场铺垫、口碑积累。

但它最大的悲哀也在于此：它的使命，就是终结自己。

它是一座桥梁，专门用来把油车用户，稳稳送到纯电的彼岸。桥的意义，是让人过河，不是让人在桥上安家。

如今桥修好了、路铺平了、用户习惯养成了、纯电技术成熟了，桥梁自然功成身退。

25%的暴跌，不是偶然的市场波动，是行业迭代最真实的答案。

增程的时代，确实就要结束了。