湖南
知嘹汽车/费德
6月初，工信部、市场监管总局联合约谈提醒了涉嫌存在非理性竞争行为的汽车生产企业。约谈要求企业严格遵守《中华人民共和国价格法》《关于制止低价倾销行为的规定》等法律法规，加强价格合规建设，强化产品质量管控。
这是监管部门首次直接以“非理性竞争”为由对车企进行约谈。由此一个关键信号传出——持续三年多的汽车价格战，到了该踩刹车的时候了。
这场价格战始于2023年初。部分新能源车企率先降价，随后燃油车市场迅速跟进。三年多的时间里，降价从个别企业的战术动作演变成了全行业的集体行为。
2024年国内车市降价车型超过200款，2025年虽然有所回落，仍有177款。进入2026年，降价力度持续加码，1至5月，新能源车降价车型平均降幅约12.5%，常规燃油车降幅达到14.6%。
部分车型的终端售价已经低于零部件成本。降价本身不是问题，问题是当降价变成唯一手段时，就是问题了。
价格战的直接后果是利润体系的崩塌。2025年汽车行业利润率降至4.1%。2026年一来进一步跌到3%以内。
这个后果直接反映在了车企的财报中。2026年一季度，比亚迪净利润同比下滑55.38%，吉利汽车下滑27%，奇瑞汽车下滑10.32%，北京汽车亏损8.3亿元，江淮汽车亏损6.06亿元。规模在增长，利润在蒸发，这种“增产不增利”的局面已经持续了相当长时间。
价格战打到这个份上，车企要维持低价，就必须在成本上做文章，减配已经成为行业潜规则。部分车企在座椅填充物、车窗玻璃、结构件等隐蔽环节采用低成本替代方案。
这些改动单个来看差异微小，但叠加之后会显著影响车辆的耐用性和安全性。有投诉显示，有车型在媒体测评视频中展示的羊角为铝合金材质，但消费者购买的量产车却是铸铁羊角。
底盘护甲、悬架衬套等部件也出现铝合金换钢材、连接杆变细的情况，而防撞梁的减配尤其值得警惕。刹车盘尺寸变小、刹车片材质降级等行为，更是直接影响行车安全。
还有企业以配置调整的名义，将原本标配的功能变为高配专属或需要额外付费选装。真皮换仿皮、标配变选配，这些做法威胁消费者安全的同时，更侵蚀消费者的利益。
消费者以为自己在价格战中占了便宜，但商业逻辑决定了低价必然伴随着代价。车企在成本压力下压缩用料和工艺，最终承担后果的还是购车者。这类减配短期内难以察觉，一旦发生事故就可能酿成严重后果。
消费者追求低价的心理可以理解，但如果整个市场都被低价逻辑主导，最终买到手的可能只是一辆“看起来”便宜的车。
监管部门此次约谈的核心逻辑，是针对低于成本的倾销行为和以牺牲质量为代价的恶意竞争。
官方从未禁止合理降价，但绝不是突破底线的方式。乘联分会秘书长崔东树指出，此次约谈是对非理性价格战的一次关键纠偏。
无论约谈短期是否会有实效，但价格战打下去显然没有赢家。
车企失去利润和研发能力，消费者买到减配车，整个行业陷入低水平竞争的泥潭。行业的长远发展需要回归到以品质和技术为核心的高水平竞争轨道。当然，作为消费者，也需要转变观念，理性看待降价，优先考量品质安全与综合性价比。
但无论如何，此次约谈说明监管部门已经开始为汽车行业的竞争划定底线了。至于这条底线能不能真正守住，还得看行业的自我调整能力。
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