陕西
如果告诉你，有一款车的驾驶坐姿和骑摩托车一样趴着，双脚后收、身体前倾、头部前探，你会觉得这是天方夜谭吗？名为Sanrivatti的荷兰造车新势力，正将这个想法变成现实。
Sanrivatti是谁？
Sanrivatti是一家总部位于荷兰的造车新势力。与大多数车围绕底盘开始设计的想法不同，Sanrivatti的造车理念是从人体出发，先确定人的身体如何与汽车互动，再围绕这个核心来构建整车。
公司的创始人兼CEO是Sanchez Rivero，今年仅23岁。他早年曾在荷兰小众跑车制造商冬科沃特工作，正是这段经历让他对驾驶体验产生了深刻思考，Sanchez Rivero希望打造一款新车，在人车之间建立更深的连接。
Sanrivatti组建了一支团队。保罗·阿克斯登担任技术总监，他曾是迈凯伦P1（参数丨图片）项目的负责人，也曾担任Singer的工程副总裁。此外，前宾利、路特斯和哈雷-戴维森高管杰夫·道丁也加入了公司，担任商业顾问。
为什么要这样设计？优点在哪里？
将驾驶者置于座舱的中央靠前位置，身体前倾、双脚后收、头部前探，姿势几乎就是MotoGP摩托车手趴在油箱上的翻版。为何要这样设计，在高性能摩托车上，骑手和车合为一体，身体的每一个动作都直接影响驾驶体验。而传统坐姿驾驶者和车之间也隔着座椅、转向系统、电子辅助等屏障。Sanrivatti希望打破这层屏障，让骑摩托一样用身体去感受车辆的每一个动态变化。
这种趴着的姿势接近车头，对车头位置的感知更精准。这种前倾低趴的姿势并非Sanrivatti的首创。在航空领域，早期的战斗机采用了类似的前倾姿势来对抗高G力。
战斗机飞行时，飞行员身体承受的G力主要沿脊柱方向作用。传统坐姿下，血液在G力作用下会向下肢汇聚，导致大脑供血不足，引发灰视。而前倾姿势可以改变G力的方向，提高飞行员的G力耐受能力。
汽车虽然没有战机那样的G力，但人体工学的逻辑是相通的：前倾低趴的姿势，让你的身体与加速度方向对齐，在急加速和重刹车时减少身体晃动，类似的概念在汽车领域也曾出现过。2014年，雪佛兰发布的Chaparral 2X VGT概念车就采用了驾驶者近乎趴卧的前倾姿势。不过那只是一款为游戏设计的虚拟概念车，而Sanrivatti将真正量产。
研发难点与缺点
尽管理念引人注目，但面临的挑战也多。首先就是操控的问题，传统汽车的油门、刹车踏板需要脚部前伸去踩踏，但在双脚后收的姿势下，踏板的位置和操作方式必须重新设计。转向系统如何布置？方向盘的角度和位置如何适应前倾的姿势？这些都是核心问题。
其次就是舒适度，这个姿势看起来并不舒服，摩托车手可以在过弯时移动身体来缓解疲劳，但在被座舱束缚的汽车里，长时间保持同一前倾姿势，对腰部、颈部和手臂的负担不可小觑。Sanrivatti能否通过座垫设计、支撑结构等方式解决这个问题，目前仍是未知数。
除了操控和坐姿，还有实用性的问题，Sanrivatti的这款新车没有为乘客留出空间，这意味着它是一款纯粹的单人单座车，注定与日常实用性无缘。此外，前倾姿势对座舱纵向空间的要求更高，驾驶者的腿部向后延伸，如果是中置发动机车型，将挤占动力系统的空间。
选车侦探观点：从早期的骑马，再到摩托车和战斗机，前倾低趴的姿势在多个领域应用。Sanrivatti试图将这个理念带入四轮世界，让驾驶更“人车合一”，但长时间保持姿势舒适度是一个问题，如何控制转向、刹车和油门也是一个问题，如此折腾，为何不直接去骑摩托？
大家觉得这辆车能否量产，驶上公路？
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