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我们知道，电子产品中最难处理的永远是那块电池，这主要取决于3个原因：安全风险高：易燃、易爆、强腐蚀、剧毒；处理成本高：分拣、拆解、冶炼、环保设备投入巨大；经济激励弱：再生利润薄，非法拆解冲击正规回收。
一块小小的电池，里面或有重金属元素影响生命健康，或有强酸性影响土地生产，或有极其难以降解的材料，焚烧后产生有毒废气。这也是为什么电池这种特殊产物，需要分类回收。
然而，现在马路上涌现出一大堆的新能源汽车，单辆汽车自身携带的电池重达数百千克乃至2吨，是普通家用电池重量的成千上万倍。目前市面上在跑的新能源汽车多达4000万辆，新车渗透率中新能源汽车更是超过60%，电动车越来越多，意味着电池的处理难度将可能会是一个社会性问题。
此外，新能源汽车普遍使用寿命不会超过8年，这主要是因为电池衰减的物理规律，2020年以前，新能源汽车还算是“稀罕物”，马路上跑的并不多，有的也是跑滴滴为主；疫情之后，新能源汽车走上“快车道”，2023年-2025年新能源汽车一步一个台阶，渐渐蚕食燃油车市场，25年新能源汽车渗透率超过50%，26年上半年渗透率达60%。
我们以2020年为新能源汽车爆发的元年，如今在跑的4000多万辆新能源汽车中，大致估算2-5年内或许有超过2000万辆将达到使用年限，汽车整体报废。而且此后几乎每年都可能维持千万级别的报废车辆。新能源汽车报废，这必然涉及到一大批的报废电池的处理问题，可是目前似乎并没有对于报废电池处理的可行性方案。
或许哪一天，等到这些废旧电池足够多且足以影响环境问题的时候，自然就会提上议程了。
对此，你怎么看呢？
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