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前不久
成都站(火车北站)扩能改造
迎来最新进展!
成都站已完成整体进度70%以上
将于明年与成渝中线高铁同步建成投运
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图据成都发布
这座承载城市记忆的老牌枢纽
未来将集铁路、市政、轨道交通于一体
实现高铁、长途客运、市域铁路与
地铁1号线、7号线、18号线的无缝换乘
地上,一座特大型综合交通枢纽
正加速成型
地下,为它“联通全城”的轨道交通
18号线三期火车北站至骡马市站盾构区间
也悄然贯通
该区间不仅要穿越这座特大铁路枢纽
同时也是成都地铁建设史上
最深盾构区间之一
“在铁路车站地下修地铁如何保证安全?”
“挖这么深?盾构机如何保障精准掘进?”
今天,和铁铁一起去看看
建设者如何用智慧化技术
为这场约50米深的极限挑战
加上一道道“安全锁”?
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最大埋深49.97米,“看得见”
成为地下施工安全的第一道保险
过去
盾构掘进很大程度上靠经验
一旦遇到复杂地层
就像“在黑暗中摸索前进”
掘进难度极大
如今
成都轨道搭建了
盾构安全风险智慧管理系统
在地下、地面、盾构机内部布设大量传感器
采集盾构推进推力、刀盘扭矩
盾构周围地层压力、盾构姿态等实时数据
在电脑和手机上实时生成
与地下施工一致的3D数字孪生模型
让地下掘进更加可视可控
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盾构机在黑暗隧道中掘进
不仅要“看得见”,更要“控得准”
18号线三期
火车北站到骡马市站区间施工
盾构机不仅需30余次下穿
地铁1号线、4号线、6号线、7号线
17号线等5条既有地铁线
还需穿越二环高架、火车北站等
建构筑物28处
“就像在心脏区域做微创手术,
误差必须以毫米计。”
中国铁建昆仑集团18号线三期
盾构负责人张思遥说
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建设中的18号线三期骡马市站
通过实时生成的3D数字孪生模型
无论施工人员在哪里
只要掏出手机,就能看到
地下盾构施工的实时情况
一旦某参数偏离既定标准
或者盾构推进推力、速度、扭矩
出现异常波动,注浆量不足等情况
手机会立刻弹出预警信息
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盾构安全风险智慧管理系统
据了解,这套盾构智能化系统
已“参建”了成都地铁19条线路
让远程施工同步监测成为现实
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解决了高埋深作业
在全长3.4公里的掘进中
如何检查每一环管片都拼得严丝合缝?
无人机巡检成为建设团队
在盾构施工中上的第二道保险
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传统巡检方法大多是
靠人工步行进入隧道、一段一段检查
但18号线三期
火车北站到骡马市站区间全长3.4公里
如果靠工人徒步巡检
外加登高作业
一趟下来就要大半天
而且隧道埋深深、光线暗、空间狭窄
有许多细节隐患人眼难以探查
因此,成都轨道
引入了无人机巡检技术
体积小、机动灵活的无人机飞进隧道深处
可以第一时间回传图像及视频
再通过人工智能技术
能够迅速检查管片拼装质量、识别渗水点
只需要十几分钟就能完成一次巡检
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无人机拍摄的隧道内部
“以前巡检靠两条腿走,
现在靠无人机‘飞’。”
张思遥说,这套辅助巡检系统
不仅大幅提升了巡检效率
还让原来“看不到、够不着”的地方
变得一目了然
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即将开始巡检的无人机
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除了埋深深、区间长
火车北站到骡马市站区间
还有一个特殊难点是干扰多
第三道安全保险
微动探测就派上了用场
常规的地层探测方法
只能探测到地下4到5米的浅表区域
且容易被信号干扰,造成数据不准确
为此,项目团队采用了
微动地层探测技术
通俗讲,就是给地下做“彩超”
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通过微动地层探测技术获取的地层“彩超”信息
它通过高灵敏度传感器接收
自然界中无处不在的微弱震动信号
反推出地下几十米深的地层结构
相比常规方法探测深度
可以达到30到40米
抗干扰能力更强、分辨率更高
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具备无线传输功能的传感器
从而在盾构穿越之前
就能给地层做一次精细“彩超”
哪里有空洞,就提前注浆填充
哪里地层软,就提前加固
等盾构机到达时
地层已经是“加固版”的了
“我们不是在面对风险时被动应对,
而是在盾构到达之前
就把风险消灭掉。”张思遥说
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盾构掘进前对地层进行加固
这一系列智能化技术的落地
是成都轨道持续推动场景培育和开放的成果
从安全风险智慧管理系统
到数字孪生、微动探测、无人机巡检
北斗卫星定位、AI识别风险等技术深度集成
成都轨道一直在为技术提供工地
为工地注入技术
为城市轨道交通建设铺开一张
层层叠加的“安全网”
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正在推进的盾构机
如今,成都轨道交通758公里线网
已成为前沿技术的“试验场”
和创新产业的“孵化器”
“未来,我们还会把AI、大数据
进一步融入盾构施工,
让安全风险控制系统
从‘智能管控’走向‘智慧决策’
让每一米掘进都可知、可控、可预防。”
成都轨道建设公司
风险监控应急指挥中心相关负责人罗松说
让我们一起期待新线开通后
更加便捷的出行体验吧!
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部分素材来源 | 成都轨道建设公司
撰稿 | 光同学
校对︱廖小川 亦 舟
责编︱苏 木 阳彦瑾
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