动力电池迎来退役高峰：千亿“城市矿山”谁来开采？

近日，央视新闻表示，国内动力电池今年迎来集中退役高峰，全年退役量预计近50万吨。

值得一提的是，这些退役电池非但不是“废铁”，而是富含锂、镍、钴等战略金属的高价值资源集合体。因此，做好退役电池的回收利用具有极高的价值。

价值解析：为何说退役电池是“城市矿山”？

所谓的“城市矿山”，是指工业化和城镇化进程中产生并蕴藏于废旧机电设备、废弃家电、电子垃圾、报废汽车等废弃物中的可回收资源。

其中，报废汽车除可回收铜、铝等材料之外，还藏有动力电池。

动力电池的正极材料中富含多种稀缺金属。退役锂电池中锂、镍、钴、石墨等含量高于天然矿石，提取成本更低，具备显著的再生利用价值。

比如，原生锂矿中的锂含量仅有0.8%至1.4%，而退役电池中的锂含量普遍超过4%。这意味着从退役电池中提取锂，浓度是原生矿石的3至5倍。

这种高金属含量可直接转化为可观的经济价值。行业研究数据，2025年初三元电池的再生利用价值约3.0万元/吨（折合约1.5亿元/GWh），磷酸铁锂电池的再生利用价值约1.8万元/吨（折合约1.1亿元/GWh）。

值得一提的是，我国是锂、镍、钴的消费大国，但并非资源富国。西方国家在关键矿产供应上对我国形成的“卡脖子”态势，严重制约了相关产业发展。动力电池回收正是破解这一困局的关键路径。

2024年我国通过回收退役电池，共回收碳酸锂8.3万吨、镍14.5万吨、钴2.9万吨，分别满足了锂、镍、钴20%、25%、11% 的需求，有效缓解了上游资源压力。

动力电池回收同样是落实“双碳”战略的重要一环。粗略估算，回收1公斤材料可减少7%至10%的碳排放。

反之，退役电池若处理不当，每1千克电池可污染6万升水，或污染1平方公里土地50年。因此，规范回收不仅是资源利用，更是对生态环境的必要保护。

“抢货”逻辑：谁在接盘，谁在截流？

动力电池容量衰减至80%以下，即达到退役标准。市场监管总局披露，2024年国内动力电池回收量已超30万吨，市场规模达480亿元。预计到2030年，市场规模将突破千亿元。

然而，正规回收体系的承接能力远未匹配退役规模。天眼查数据显示，我国现存动力电池回收相关企业约20万家，但“白名单”企业占比不足千分之一。

也就是说，目前“正规军”回收企业的回收渠道正面临小作坊的“价格战”挤压。大量分散的小作坊在抢购废旧电池时能开出比正规企业高出10%—15%的价格。

而正规“白名单”企业因投入巨额资金建厂房、搞环保、上技术，单吨电池拆解成本超3000元，报价拼不过拆解成本压到1500元以内的小作坊。

这种情况下，大约七成的退役电池被小作坊以更高的价格收走，流入非正规渠道。这些企业对废旧动力电池进行简单修复包装或粗暴破碎后再次流入市场。

这也给行业带来多重打击。小作坊普遍采用暴力拆解，易损伤电池隔膜引发内部短路，在残余能量和电解液作用下导致起火甚至爆燃；翻新后的“三无”电池产品流入两轮车、储能等领域，成为流动的安全隐患。

同时，小作坊无任何污染物处理设施，暴力拆解导致电解液中的六氟磷酸锂遇水分解为剧毒氟化氢，正极材料中的镍化合物为1类致癌物，直接泄漏渗入土壤和地下水，造成不可逆的生态破坏。

更深远的是，这种畸形竞争扭曲了市场秩序，非正规渠道将环境与安全成本转嫁给社会，而政府需投入更多资源整治隐蔽性强、流动性大的非法作坊，增加了公共管理成本。

渠道重构：谁能打破“劣币驱逐良币”？

首先就是政策层面。2025年2月，国务院办公厅印发《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，要求加快制定相关法规规章，用法治化手段规范回收利用。

2026年，工业和信息化部等六部门联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，标志着行业监管全面收紧。

与此同时，“白名单”制度正在向许可制升级。2025年，商务部发布《关于修改<报废机动车回收管理办法实施细则>的决定（征求意见稿）》，首次将动力电池回收纳入报废机动车监管核心，新增“新能源汽车动力蓄电池编码”登记，与《锂离子电池编码规则》衔接，推动实现“一池一码”全生命周期追踪。

在回收资质管理上，细则新增“年拆解能力”等登记要求，直指部分企业“资质与产能不匹配”的问题。第十二条新增5年有效期及延续申请条款，打破资质“终身制”。

在政策之外，产业自身也在寻找出路。构建全产业链闭环是头部企业的共同选择。

比如，格林美已形成“关键金属提取与回收—动力锂电池循环利用—新能源电池材料”的业务矩阵，2025年关键金属提取与回收业务营收129.34亿元。邦普循环主导和参与制定了全国超过80%的锂电池回收国家标准。

不过，动力电池退役高峰才刚刚开始，渠道重构的战役，也才刚刚打响。

近期行业要闻如下：

甘肃定西市1万吨废旧动力蓄电锂电池回收拆解项目首次公示

2026年6月29日，媒体消息称，近日《甘肃合盛瑞环保建材有限公司新能源废旧动力蓄电锂电池回收拆解项目》环境影响评价公众参与第一次公示。

项目利用甘肃合盛瑞环保建材有限公司现有闲置生产A车间，新建新能源废旧动力蓄电锂电池回收拆解项目生产线1条，年拆解废旧锂电池10000吨。项目投资为880万元。

四川将建5个新能源汽车动力电池回收利用区域中心

6月26日，四川省经济和信息化厅公布了全省首批5个新能源汽车动力电池回收利用区域中心建设名单。成都、遂宁、宜宾、达州、雅安五市获批牵头建设。五市对应的牵头建设企业分别为：四川长虹润天能源科技有限公司、四川蜀矿环锂科技有限公司、宜宾凯翼汽车有限公司、达州市东新城市管理服务有限公司、天全聚能芯工科技有限公司。

各区域中心建设聚焦三大核心任务：牵头单位要加快完善废旧动力电池回收、储运、拆解、检测、综合利用等功能，严格按照国家及四川有关规定规范开展废旧动力电池回收利用活动；要加快建立完善区域中心内部1+N（牵头单位+多家企业共同参与）管理机制，促进上下游资源紧密协作、共建共享行业资源，实现区域中心内部动力电池全生命周期产业链条闭合循环；要探索构建区域间及产业链上下游利益分享机制，实现回收地、处理地及上下游企业多方共赢，提升区域中心辐射带动力和资源循环效率。

宝马实现退役动力电池100%闭环回收

6月26日，媒体消息称，近期宝马公布了其在中国市场动力电池回收体系建设的最新成果。截至目前，宝马已实现全国经销商高压动力电池回收点100%覆盖，并建立六大区域仓库协同管理体系，所有退役动力电池均进入闭环回收流程。

宝马早在2018年便上线动力电池溯源系统，并于2023年完成升级，建立覆盖电池全生命周期的信息管理平台。

派能科技与祥睿锦英达成战略合作

6月25日，上海派能能源科技股份有限公司与北京祥睿锦英新储科技有限公司达成重要战略合作。

资料显示，双方落地400MWh独立储能电站项目，并签订2GWh大容量电池框架协议。双方将以现有储能项目与电池采购框架为基础，同步推进PACK产线建设、集装箱储能集成能力打造、新一代储能产品联合开发，共享全国储能市场渠道资源，共同挖掘电网侧、工商业、虚拟电厂等多元应用场景。

浙江年处理1.4万吨废旧磷酸铁锂电池项目一期试产

6月22日，媒体消息称，近日位于浙江建德大洋工业功能区的浙江新化化工股份有限公司废旧电池资源循环利用（一期）项目顺利进入试生产阶段。

该项目于2023年8月启动建设，此次试生产的一期项目用地28亩，总投资约2亿元，配套专业湿法回收生产线，主要处理废旧磷酸铁锂电池资源，年处理能力达1.4万吨。项目满负荷生产后，每年可产出电池级碳酸锂约2100吨，同步产出磷酸铁、铝粉、硫酸钠等高附加值产品。