一条高铁拉直国家大通道 襄阳凭什么站上区域枢纽C位？

钢轨穿山，银龙呼啸。

6月30日，随着西十高铁正式开通运营，一条顺直东西的钢铁走廊，彻底改写鄂陕两省通行格局，更让福银高铁大通道实现关键贯通。从绕行郑州的“大直角”，到直连东西的“一条边”，看似只是线路走向的优化，实则是国家高铁路网的一次战略重构。

当西安与襄阳最快1小时41分通达，当关中平原城市群与长江中游城市群牵手相拥，身处通道重要节点的襄阳，也迎来了一次关乎未来的命运之问：在全国高铁版图上，襄阳究竟占据着怎样的位置？西十高铁通车，究竟为这座城市带来了哪些看得见、摸得着的发展红利？夹在武汉、西安两大都市圈之间，襄阳又该如何借势而起、建好平台、放大优势？

带着这些问题，记者来到市发改委，从路网、产业、民生、城市定位多个维度，解码高铁时代的襄阳新坐标。

从“米字一笔”到“五向高铁”

襄阳在全国高铁网中到底是什么地位？

△西十高铁试运行画面 中铁十一局供图

很长一段时间里，襄阳高铁都处在“有骨架、未闭环”的状态。向东对接武汉、长三角，向南衔接长沙、珠三角，向北连通郑州、京津冀，西南方向直达成渝双城经济圈，唯独向西，一直是明显短板。

“坐高铁要么只能到十堰止步，要么必须北上郑州中转。”市发改委党组成员、副主任张坤说，高铁从襄阳去往西安，硬生生走出一个“大直角”。

西十高铁的通车，彻底补上了这块短板。作为福银通道——福州至银川国家高铁大通道的关键一段，西十高铁不仅让西武高铁全线贯通，也让襄阳真正迈入“五向高铁”时代。向东有武西高铁直通武汉，向西经西十高铁直连西安，向北衔接郑渝高铁通达中原，向南对接呼南高铁连接湘粤，西南方向联通重庆、成都，真正实现了四面八方、通江达海。

“不是简单多开一条线，而是襄阳在全国路网中的定位彻底变了。”省人大财经委咨询专家李地宝直言，过去关中平原城市群与长三角、珠三角互联互通，必须借道郑州，如今通道拉直，西北与东南顺直贯通，襄阳一跃成为长江中游城市群、中原城市群、关中平原城市群、成渝地区双城经济圈四大城市群之间的重要连接点。7月1日全国铁路调图后，大量列车途经襄阳、停靠襄阳、中转襄阳，部分车次还在襄阳实现线路衔接，襄阳东站作为地级市大型高铁站的中转功能持续强化，9台20线的站场规模，正迎来与之匹配的客流与机遇。

“在全国高铁网中，襄阳枢纽地位进一步提升。”张坤表示，从交通节点到换乘枢纽，从交通走廊到枢纽门户，襄阳将成为承接西部大开发、中部崛起、长江经济带、“一带一路”四大国家战略的关键衔接点。

从“空间拉近”到“要素聚变”

西十高铁到底给襄阳带来哪些发展优势？

高铁一通，转换时空。西十高铁带来的最直观变化，是襄阳与西安之间约2小时通达，跨省出行从“长途奔波”变成“同城通勤”。早上从襄阳出发，中午就能在西安品尝羊肉泡馍；周末西安市民南下，到襄阳逛唐城、吃牛肉面，成为轻松实现的生活日常。

但西十高铁的价值，远不止出行便利这么简单。在市发改委三级调研员徐风看来，交通只是载体，真正的红利在于人流、物流、资金流、信息流的加速流通，在于产业互补、文旅融合、经贸提质、人才互通的全面激活。

文旅产业最先迎来爆发。6月10日，西安白鹿原影视城演员走进襄阳东站候车大厅，“陕味快闪”唱响秦腔。6月17日，西安文旅再赴襄阳，阵容从“单兵作战”升级为“集团发力”。6月22日，端午假期，襄阳东站与西安站联手推出“端午牵手长安”主题快闪。6月27日，陕西秦腔助力楚超襄阳赛场……与此同时，6月27日，2026湖北文旅西北地区推介会暨文旅企业对接洽谈会走进西安，襄阳29家优质景区面向西安游客推出专属优惠，配套民宿、餐饮、游船等消费折扣，以实惠举措吸引西北游客赴襄打卡。

动作这么快，为什么？

因为西安已经是古隆中景区第三大客源市场、省外第二大客源地，占游客总量7.5%。这还只是高铁开通前的基数。

“高铁一通，这个数字只会往上跳。”徐风说，“西安人早上出发，中午就能在唐城吃一碗襄阳牛肉面。襄阳人下午出发，傍晚就能在华清宫看一场《长恨歌》。”

西安是十三朝古都，秦文化底蕴深厚；襄阳踞汉江要塞，楚文化、三国文化源远流长，两地都是国家历史文化名城。高铁让秦楚两地从“遥相望”变成“一线牵”，周末游、短途游、研学游快速升温，西安的兵马俑、古城墙与襄阳的古城、古隆中、唐城、汉江风光串联成黄金旅游走廊。以往西安游客南下多绕行河南，如今直抵襄阳，让这座城市真正成为大西北跨越秦巴山脉“孔雀东南飞”的第一站，也推动襄阳从鄂西北旅游目的地，向中西部跨省旅游中转枢纽加速迈进。

产业协同的效应更为突出。关中地区煤化工、磷化工、航空航天、军工资源高度集聚，襄阳则以汽车制造、装备加工、新能源、现代化工作为支柱，两地产业高度契合、互补性极强。宝鸡钛材料享誉全国，可直接为襄阳高端装备、航空配套提供原料支撑；西安高校科研院所密集，西北工业大学等院校的技术成果，能与襄阳特色优势企业精准对接；长安汽车、重型车产业与襄阳新能源汽车、商用车产业链形成错位发展、配套协作。

物流与经贸同样迎来提质契机。过去襄阳对接“一带一路”，需将货物运往武汉编组，再经新疆出境；如今可直接通过西安枢纽，借力西安中欧班列直通中亚、西亚乃至欧洲，时间成本大幅下降。西北苹果、核桃、中药材等特色物产，与襄阳蔬菜、粮油、食用菌等农产品形成高效互通，西十高铁开通后释放了普铁的运能，提高了货物通达能力，农产品交易中心、物流配套产业随之迎来新的发展空间。

更值得关注的是人才与民生的互通。西安高校众多、智力资源富集，襄阳产业完备、就业平台广阔，高铁让人才双向流动不再受距离束缚。高校实训基地落地、技术人才跨城就业、科研团队协同攻关成为常态，异地就医、探亲访友、务工求学更加便捷，交通红利真正转化为民生福祉。

从“通道节点”到“战略平台”

襄阳如何把枢纽优势做足做强？

西十高铁通车，让襄阳与武汉、西安两大都市圈之间联系更加紧密。在两大强市之间，襄阳会不会只是“过路站”，难以留住资源、集聚要素？

专家们认为：关键不在于位置，而在于作为。襄阳要做的，绝不仅仅是通行通道，而是承接辐射、整合资源、培育产业、完善功能的战略平台。

首先是把交通枢纽做实，不做“中转站”，要做“集散地”。西安至上海、南京等东部城市的列车，经襄阳通行顺直顺畅，未来随着武汉直通线、相关连接线建成，列车换向、等待等问题将进一步解决，襄阳东站的通达效率持续提升。

“这意味着，襄阳的城市快速路、商圈配套、酒店会展需要同步升级。”李地宝表示，东津新区尤其是襄阳东站片区的开发要加速推进，让客流留下来、消费沉下来、要素聚起来。

其次是把产业协作做深，不做“配套地”，要做“增长极”。襄阳要立足自身产业链优势，主动对接、精准承接，在化工新材料、汽车制造、航空配套特色优势等领域打造跨区域协作链条。加强高铁沿线城市产业互补，推动技术、资本、项目落地襄阳，把交通流量转化为产业增量，把通道优势转化为产业胜势。

再者是把城市能级做高，不做“走廊城”，要做“中心城”。襄阳是国家明确的中部地区重点城市、汉江流域中心城市、重点支持的省域副中心城市。中央“十五五”规划建议提出：“培育发展区域性中心城市、更好发挥跨区域联结型地区支撑带动作用”。这恰好与襄阳的区位优势和国家与省委对襄阳的定位高度契合。襄阳是可以联通西北、中原、西南、长三角的地级市，枢纽地位极为重要。

最后是把开放平台做大，不做“内陆城”，要做“开放门”。依托西安陆港、中欧班列，襄阳要积极打通向西开放的新通道；依托高铁网络，深化与长江经济带、关中平原城市群的联动；以文化交融凝聚认同，以文旅融合提升人气，以商贸互通增强活力，让襄阳真正成为秦巴山区与汉江流域联动、西北与东南协同的关键支点。

西十高铁通车，不是发展的终点，而是襄阳迈向更高能级的起点。从国家高铁路网的关键节点，到跨区域产业协作的核心平台；从秦楚文旅交融的黄金纽带，到四大国家战略衔接的重要支点，襄阳正以高铁为翼，打破壁垒、拉直通道、集聚要素、提升能级。

“孔雀东南飞，襄阳第一站。”唯有栽好梧桐树，方能引得凤来栖。面对千载难逢的战略机遇，襄阳唯有主动作为、超前谋划，把交通优势转化为发展优势，把枢纽地位转化为竞争地位，才能在全国区域发展大局中抢占先机，在全省高质量发展布局中勇当先锋，真正书写属于高铁时代的城市新传奇。

来源：襄阳日报