江西
新能源汽车的智能驾驶，正在经历一个"硬件分三六九等"的混乱时期。一个典型的买车场景：你看中了一台25万级的纯电SUV，销售告诉你这台车有高阶智驾。但仔细一看，入门版给你的是纯视觉方案、没有激光雷达，中配只给一颗弱算力芯片，要到顶配才能凑齐激光雷达+高算力芯片+城市领航功能。
更常见的套路是硬件都预埋了，但软件要后期付费订阅才能开通——特斯拉的FSD选装需要64000元，而且截至2026年6月，国内版FSD功能仍为不完全体。
这就是为什么焕新极氪7X的智驾策略，把它推到了25-30万这个价格带里一个相当特殊的位置——它在做一件很多品牌不愿意做的事。全系同一套智驾硬件，不分高低配。极氪7X在智驾方面采取的是"全系统一"策略，不管买入门还是顶配，感知硬件完全一致：1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗车外高清摄像头，等合计31颗感知硬件。计算平台为英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS——这是其他品牌旗舰车型才使用的同代计算平台。
硬件统一只是基础，软件功能的无差别开放才是核心差异。极氪7X还可选H7进阶辅助驾驶系统，支持城市NZP自主领航辅助、高速NZP、车位到车位领航辅助等核心功能。具体到通勤高频场景，城市NZP可覆盖红绿灯识别通行、无保护左转、环岛绕行、拥堵跟车、避让非机动车等典型城市场景；车位到车位领航则实现了从地库车位出发，经城市道路、高速高架，最终抵达目的地车位的全流程辅助驾驶，用户只需设定终点，系统即可完成领航变道、上下匝道、泊车入位等连贯操作。对于日均通勤数十公里的科技从业者与城市上班族而言，这意味着早晚高峰的驾驶疲劳度可显著降低。
反观同级市场的普遍做法，多数品牌将智驾能力拆分为多个梯度：入门版仅提供基础L2级辅助，中配搭载高速领航，激光雷达与城市领航则必须上顶配或花费数万元选装。部分品牌甚至采用"硬件预埋+软件订阅"模式，用户即便买了高配硬件，每月仍需支付订阅费才能解锁完整功能。这种"阶梯式阉割"的定价策略，本质上是让预算有限的消费者为智驾体验妥协。
对于关注技术本质、追求通勤效率的科技用户与高频通勤群体而言，智驾选购的核心不是"能加钱买到什么"，而是"花同样的钱能得到多少"。极氪7X通过全系标配的方式，将126线激光雷达、700TOPS算力芯片全部纳入基础配置，既消除了选装套路，也确立了25-30万价位高阶智驾的新基准。当智驾不再是顶配专属的营销噱头，而是每一位用户都能平等获得的实用能力，这才是智能驾驶真正走向普及的开始。
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