广东
油价上涨的恶果渐显，蒜苔烂地、西瓜被倒掉仅仅只是开始！
最近刷到瓜农西瓜卖不掉只能丢掉的视频，五味杂陈，无独有偶，曾经，就在今年，也刷到大批的蒜苔烂在地里的视频，心里很不是滋味！
今年的农产品市场，真的看得人心里发酸。
三四月份，山东、河南的蒜苔大批量成熟上市。本来是丰收的好日子，可现实却是遍地心酸：大片鲜嫩的蒜苔烂在地里，没人收、没人要。
农户哪怕免费送人，都很少有人来拉，忙活一整个春天，最后不仅赚不到钱，连本钱都收不回来。
原本以为，这只是短期的供需冲突，熬几天就过去了。可入夏之后，各地西瓜集中上市，一模一样的剧情再次上演：大量成熟的西瓜没人接手，只能就地倾倒、白白烂掉。
一桩桩、一幕幕，看着让人特别无奈。
其实不管是蒜苔滞销，还是西瓜烂市，都不是偶然的个别现象。这是当下农产品流通的整体困境，发出的一个强烈预警：如果流通难题解决不了，以后每年的时令果蔬上市，滞销大概率会变成常态
很多人搞不懂一件事：明明城市菜市场的果蔬价格并不便宜，为什么产地的农产品却贱卖、滞销，甚至只能烂在地里？
这里面最核心、最容易被忽略的原因，就是居高不下的油价和高昂的长途流通成本。
平时油价上涨，很多人觉得跟自己没关系：日常通勤骑电车、开小车，油钱涨跌影响不到我。
但大家要明白一个道理：油价，是整个社会物资流通的底层成本，没有人能真正独善其身。
我们餐桌上的每一样生鲜，几乎都要经过长途货车跨城、跨省运输。
油价一涨，所有货运的成本直接飙升，这笔多出来的开销，不会凭空消失，最后只会层层转嫁，要么压垮收货的商贩，要么摊进菜价，由农户和普通消费者共同买单。
再加上我国农产品产销本身就地域错位，进一步加剧了难题。
人口多、消费大的市场，基本集中在东部沿海城市；而蒜苔、西瓜这类大众果蔬的主产区，大多在中西部内陆地区。产地和市场相隔千里，想要把新鲜果蔬送进城市菜场，全程都靠长途货车硬扛。
虽说国家有生鲜绿通政策，合规车辆可以免高速费，已经帮流通省了一笔钱。但即便免去过路费，长途跑一趟的油费，依旧是一笔没法压缩的刚性开支。
更难的是生鲜本身的特性：怕磕、怕碰、不耐放。
动辄一两天的长途运输，路上颠簸、保鲜条件有限，一车果蔬运到目的地，磕碰、腐烂损耗是常态。这批看不见的损耗，全部都要算进商贩的经营成本里。
很多人误以为中间商赚得盆满钵满，其实根本不是这样。
一趟长途贩运，开销五花八门：高额油费、货品损耗、车辆维修保养、熬夜奔波的人工成本……层层开销扣完，看似可观的产销差价，剩下来的利润少得可怜。
不仅利润薄，风险还极大。
运气好，市场行情稳定，货品两三天卖空，辛苦一趟能赚点辛苦钱。一旦遇上集中上市、市场饱和，果蔬积压几天卖不动，新鲜瓜果持续腐烂，损耗成本瞬间翻倍。到头来，不仅一分钱赚不到，还得倒贴本金。
赚得少、风险大、压力重，越来越多的商贩不愿意再下乡收货、跑长途运输了。
可商贩一旦收手，农户的果蔬就彻底没了外销渠道。农户只能低价甩卖，甚至烂在地里；可如果终端售价抬高，城市消费者又买不起、不愿买。
就这样，一个无解的死循环形成了：农民卖不出，商贩赚不到，市民买得贵。三方全都受累，没有一方受益。
一边是面朝黄土、辛苦一整年的农户，丰收即滞销；一边是负重前行、风险极高的流通商贩，费力不讨好。产业链两头承压，问题的根源从来不是果蔬种多了，而是高昂的流通成本，正在不断挤压整个生鲜行业的生存空间。
蒜苔烂地、西瓜倾倒，绝对不是今年的终点，而是一个残酷的开端。
如果产销布局、仓储保鲜、流通链路的问题得不到改善，未来会有更多时令果蔬陷入滞销困境。
每一堆被倒掉、被烂掉的果蔬背后，都是普通农户一整年的汗水和生计。
打通田间到餐桌的最后一公里，降低流通成本、完善产销对接，真的已经刻不容缓。
大家怎么看呢？
一起来聊聊吧！
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