中国车欧洲销量首超日本！每卖100辆新车，12辆来自中国

作者：赵雨润（“商业润点”商业洞察专栏主理人/新消费&AI天使投资人/企业家高管教练/香港大学营销学客座讲师/雨润正念读书会创始人）

60年前，丰田和本田带着省油的小型车横穿太平洋，底特律的巨头们从不屑一顾到节节败退。

60年后，同样的剧本在欧洲大陆换了主角——这一次，轮到中国车企站上了擂台。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据：2026年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲31国卖出了138,410辆新车。

同期，丰田、日产、本田等六家日系车企合计仅售130,424辆。

中国车比日本车多卖了近8000辆。市占率12.01%对11.32%，反超0.69个百分点。

这不是一个慢慢追赶的故事，而是一次结构性的攻守易势。

谁在赢？不是"一枝独秀"，而是"集体突围"

先看几个数字：比亚迪5月在欧洲卖了32,380辆，同比暴涨136.6%。

奇瑞27,412辆，同比飙升244.1%。零跑9,945辆，同比暴增465.1%——没错，接近五倍的增长。上汽（MG为主）30,527辆，吉利集团（含沃尔沃、极氪等）38,146辆。

这不是某个品牌的独角戏，而是一整支舰队的集体冲锋。

上汽MG算是"老欧洲"了。

这个百年英国品牌被上汽收购后，底盘由英德团队联合调校，提供7年质保，在英国家喻户晓，2025年全年欧洲注册量超过30.7万辆，连续11年稳坐中国品牌欧洲销冠。

德国消费者买MG，觉得跟买本国车没什么区别。

比亚迪则是近两年的最大变量。

2025年全年欧洲注册量18.7万台，同比增幅276%。

在德国——全球汽车工业的"麦加"——比亚迪去年卖了2.33万辆，比特斯拉在德的1.94万辆还多。

海豹在30-40万元价格带月销破千，直接跟Model 3抢客户。

更让人意外的是零跑。这家国内新势力去年12月单月欧洲注册量同比暴涨1666%。

它没有自己铺渠道，而是搭上了Stellantis集团（标致、雪铁龙、菲亚特的母公司）的经销网络。

用别人的店，卖自己的车，轻装上阵。

为什么是中国车？德国汽车研究中心的一句话很直白

德国汽车研究中心的贝娅特丽克丝·凯姆说了一句扎心的话："欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，不会将日本车列为备选。"

为什么？因为欧洲正在疯狂转向电动化。

2026年5月，欧洲纯电动车市场份额已攀升至20%，插混占9.7%，传统燃油车被压缩到30.1%。德国重启了最高6000欧元的电动车补贴，意大利、西班牙纷纷跟进。

中国车企恰好有欧洲最需要的东西——完整的新能源产品线。

比亚迪的刀片电池、兆瓦闪充技术；插混车型覆盖十几万到几十万价位；智能座舱、辅助驾驶全面领先。

而日系车企长期押注油电混动，纯电产品线极度薄弱。丰田纯电车型占比才10%左右，其他日系品牌更低。

这不是日系不够努力，而是赛道换了。就像智能手机时代，诺基亚不是做得不好，而是不够对。

关税越加越高，中国车为什么反而卖得更好？

这是最反直觉的部分。

2024年10月，欧盟对中国电动车加征反补贴关税，在10%基础关税上叠加17%到35.3%不等的额外税率，综合最高达45.3%。

按常理，这应该是一记重拳。

但结果恰恰相反。2025年全年中国品牌欧洲销量同比暴涨99%，达81.1万辆。2026年一季度对欧出口继续增长84.7%。

秘密在两个字：结构。

关税只针对纯电动车，插混不在加征范围内。

中国车企迅速调整出口结构，加大插混车型投放。

2026年一季度，中国对欧插混出口同比暴增155%，出口占比从30%飙升至55%，首次超过纯电。

更深层的原因是，中国车的竞争力不是靠"便宜"，而是靠技术。

国内11万元的比亚迪元PLUS，在英国卖31万元；腾势Z9GT欧洲定价11.75万欧元，折合82万人民币，对标BBA高端车型，照样有订单。

叠加高额关税后，同级别定价并不比BBA新能源低，却依然保持稳定出货——这说明产品力本身已经站住了。

与此同时，中国车企正在加速"欧洲造"。

比亚迪匈牙利工厂今年四季度量产；奇瑞在巴塞罗那的工厂已经投产，2029年目标产能15万辆；零跑在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂计划2027年投产；吉利则可以直接用沃尔沃在瑞典、比利时的产线。

本地化生产可以完全规避进口关税，缩短交付周期，更快响应欧洲消费者需求。

这跟你有什么关系？

如果你是消费者，这件事的信号很明确：中国汽车的技术水平已经通过了全球最挑剔市场的检验。

你买的不只是"国产情怀"，而是真正有全球竞争力的产品。

同时，随着车企把更好的技术、更多的资源投向新能源，燃油车的性价比空间会越来越小。

如果你是汽车从业者，格局正在重塑。传统4S店体系之外，出海相关的岗位需求——海外销售、跨境供应链、本地化运营、海外售后——正在成为新的职业赛道。

懂欧洲法规、能做本地化适配的人才，接下来几年会很抢手。

如果你是创业者，围绕汽车出海的细分机会正在爆发：跨境汽车配件、充电桩出海安装服务、汽车软件本地化适配、海外仓储物流。

中国车卖到哪里，配套服务就需要跟到哪里，这个缺口巨大。

冷思考

不过，别急着开香槟。

12%的市占率听起来不错，但大众集团、Stellantis、雷诺依然牢牢占据前三。

中国品牌在欧洲整体份额仍处于"向上突破"阶段，离真正的主导地位还远。

崔东树说得很实在："单月小幅领先不代表全年稳定反超。"月度数据会受新品发布节奏、关税政策调整等多重因素扰动。

欧盟正在评估将插混也纳入加征关税范围，新的《工业加速器法案》可能要求外资持股不超过49%、本地零部件占比不低于30%。墙，只会越砌越高。

60年前日本车进入美国市场，也不是一帆风顺——经历了石油危机的"天时"，也经历了质量门、品牌信任危机等"人和"的考验。

中国车在欧洲的故事，才刚刚翻到最有悬念的那一页。赢了日系，不等于赢了欧洲。

真正的考验，是能不能在规则不断变化的赛场上，持续把产品做好，把品牌做厚，把根扎深。

毕竟，真正的全球化，不是卖得多，而是扎得深。