浙江
最近有个网约车司机在网上发了个求助帖，说自己车跑了四年四个月，现在充满电跑了220公里续航只剩10公里了，这正常吗？
本来是抱怨电池衰减严重、车不行了，结果一看总里程，已经达到62万多公里了，评论区画风完全跑偏了——清一色都在说“质量真好”，这是来打广告的吧。
“62万公里还能开着空调跑200公里，这电池已经够能扛了。”
“60万公里都到报废标准了。”
“油钱都省了30来万了”
司机自己都懵了，明明是来吐槽的，怎么评论区全在夸。
60万公里是什么概念？
根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十九条，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程没到60万公里但使用年限达到8年的（部分地区年限6年），也要退出网约车经营。也就是说，这位司机的车已经超过报废线，实际上是不能再继续工作的。
也有人说，按现在的油价，就算开个省油的车，每公里成本也得四到五毛钱。60万公里算下来，油费奔着30万去了。
电车呢？就算全程用公共快充，60万公里下来电费也就十万左右。这一进一出，光能源成本就差了二十万，这差的十几二十万都够换一辆新车了。
这也是为什么越来越多网约车司机选择电车的原因。不是电车有多完美，是当前市场价格真的跑不起油车了。
很多人不买电车，担心的就是电池损耗——续航一年不如一年，开几年就得换电池，换一块好几万。这个担心对私家车来说没问题，但对网约车来说，逻辑完全不一样。
网约车一年跑十万公里很常见。四年跑六十万公里，直接到报废线了，该换车换车，根本不用考虑换电池的问题。电池衰减到只剩200公里又怎么样？车都跑到报废了，还要什么自行车。
有分析指出，网约车高强度、高频次的充放电，反而让电池始终处于活跃状态，循环寿命被充分释放。电池的循环寿命往往是百万公里级别的，网约车跑60万公里，其实只吃掉了一半左右的循环寿命。
这也能解释为什么很多网约车跑到六七十万公里，电池还能用。不是电池没衰减，是它本来就设计成能跑这么远。
对网约车司机来说，车就是消耗品
私家车买来家用，一开就是七八年、十几年，看重电池寿命、车子保值、少出故障；但是网约车不一样，不管油车电车，生命周期基本就锁定3-6年。
对网约车司机来说，车是生产工具，是拿来挣钱的。四年跑62万公里，平均一天跑四百多公里，这车一天都没闲着。能跑满六十万公里不趴窝，本身就是最大的功劳。
一辆车跑四五年，能挣回一辆新车外加几十万收入，对跑车的人来说，这就是一台车最好的结局。
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