增程市场遭遇“倒春寒”，东风日产NX8为何还要往里冲？

增程市场遭遇“倒春寒”

东风日产NX8为何还要往里冲

逆势而为，还是另有所图？

撰文┃吕一鹏

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

当整个新能源行业还在消化“史上最严安全合规大考”带来的成本与技术冲击时，7月10日，东风日产NX8增程260Pro正式上市，官方指导价16.99万元，限时权益价15.99万元。

众所周知，从2026年7月1日起，两项电动汽车领域强制性国家标准——《电动汽车安全要求》与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》开始实施。前者主要聚焦整车安全，后者重点聚焦动力电池安全。

在此拐点上，东风日产NX8增程260Pro上市旨在展示其产品已提前满足更严苛的国家安全标准，其所搭载的37.4kWh磷酸铁锂电池早已“安全先行一步”满足新国标标准，从而打消用户对新能源汽车安全的顾虑。

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在转化漏斗中填空

兼顾续航与价格平衡

乘联会统计数据显示，2026年上半年，国内增程车型批发销量仅有50.4万辆，同比下滑13.1%；刚刚过去的6月份，增程车型批发销量更是同比暴跌25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。

更为残酷的是，增程市场仅有3款车型月销量破5000辆，分别是问界M7、问界M9和上汽大众ID.ERA9X。另外，在新能源汽车销量前十榜单中，也仅剩问界M9一款车型保留了增程版本。

谁也不曾料到增程赛道增长势头会迎来急刹车，高速扩张的红利期转瞬即逝。2021-2025年，增程市场销量与市场份额还在持续走高，巅峰时同比暴增218%，2025年市场体量也进一步扩容至123.5万辆，一度占据新能源汽车市场超10%的份额。

可步入2026年以来，增程市场增长乏力、新品分流问题集中暴露，行业热度肉眼可见地回落。“倒春寒”下，一场残酷的“市场出清”正在上演。在这个节骨眼上，东风日产NX8偏要往里冲，增程260Pro上市是逆势而为，还是另有所图？

答案藏在用户画像里。东风日产NX8自今年4月上市以来，交付量已破万辆，其中，约六成用户来自燃油车主置换。在收集市场反馈时，东风日产发现了一个微妙的需求断层：150km续航版本充电频次稍多，310km续航够长但部分用户预算有限，而市场所需要的恰恰是一个兼顾续航与价格的“黄金中点”。

260Pro的使命就在于此，不仅使东风日产NX8形成了150km、260km、310km三个纯电续航级别的梯次布局，用户可根据预算与用车习惯灵活选择；还使其拥有从纯电到增程双动力共8款车型，限时权益价14.99万∼19.99万元，完整覆盖15万∼20万级每一个细分市场。

在增程大盘萎缩的背景下，东风日产的选择不是犹豫不决，而是“填空”——用精准的产品定义，在燃油车主置换新能源汽车的“转化漏斗”中，卡住最关键的中间位置，被视为东风日产新能源战略从“防守”转向“进攻”的一次主动突围。

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跑出了新势力速度

N序列新能源第10万辆整车下线

把时间拉回至一个月前。6月12日，东风日产N序列新能源第10万辆整车下线，这是一个值得被写入合资品牌电动化转型史册中的标志性事件。从N序列首款车型N7上市到第10万辆整车下线，东风日产仅用时14个月，就刷新了央企合资品牌新能源最快达成10万辆规模的纪录。

销量上的突飞猛进得益于产品的不断迭代与焕新：2025年4月，东风日产N7切入14万元级纯电中大型家轿市场；2025年12月东风日产N6登场，瞄准9万元级插混轿车市场，上市首月便登顶合资品牌插混销冠；2026年4月东风日产NX8问世，补齐N序列SUV版图，形成纯电与增程双动力产品布局。

今年1-5月，东风日产累计上险量达17.28万辆，同比增长6.5%，成为主流合资品牌中唯一实现正增长的企业。5月，N序列新能源单月销量破万辆，位居合资车企第一，在东风日产整体销量中的占比从年初时的6.6%跃升至现在的27.3%；6月，东风日产新能源车型占比进一步升至30%。

东风日产新能源转型绝非偶然爆发，而是体系化能力的集中释放。N序列的底层逻辑是从产品定义、技术路径到上市节奏，全部由中国本土团队全权主导。得益于对市场的及时反馈和高效执行力，N7、N6、NX8三款车型在18个月内密集落地，覆盖纯电、插混、增程三大动力路线，横跨轿车、SUV两大品类。

更关键的是“三无忧”服务政策的行业首创——三电终身无忧、小修/出险无忧、长途出行轮胎无忧。东风日产明确承诺，绝不背刺老车主，新老车主服务平权。这套组合拳打下来，东风日产新能源交出了上佳的半年成绩单：累计销量同比增长192%。

一个央企合资品牌，在新能源赛道上跑出了“新势力速度”，反映出消费者对其产品实力的广泛认可。产品到位、权益到位、服务到位，东风日产新能源凭借对用户需求的深刻理解与快速响应，成功打通燃油用户置换新能源的转化通道。

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往燃油SUV伤口上撒盐

综合续航1400km

作为一款大五座SUV，东风日产NX8增程260Pro拥有“大空间、大满配、大品牌”三重优势，凭借“开得远、用得省、坐得爽、买得值”的高价值体验，精准切入15万元级燃油SUV市场腹地，真正实现油电同价、体验越级，其产品力可概括为4个字：远、省、爽、值。

远——CLTC纯电续航260km，综合续航1400km。值得一提的是，东风日产NX8还是首款荣膺中汽中心一级能效认证的合资增程车型，中汽中心实测纯电续航达成率110%、综合续航达成率102.16%，续航不仅不虚标，还“反向虚标”。

省——CLTC综合工况亏电油耗4.51L/100km，而同级燃油SUV普遍为8-9L。结合购车、能耗、保养等费用，按照5年10万公⾥计算，东风日产NX8的⽤⻋成本比同级燃油SUV最⾼节省大约4.7万元，相当于6部旗舰新⼿机价格。

爽——搭载AI零压云毯座椅2.0，全车SPA级40个按摩点，3种强度、10种模式可选；搭载高通骁龙8295P芯片和双15.6英寸2.5K超大联屏，AI语音助手小尼深度融合科大讯飞星火大模型与DeepSeek-R1深度推理大模型。

值——东风日产NX8全系标配1.5T四缸增程专用发动机，增程260Pro搭载37.4kWh磷酸铁锂电池，增程器采用无感介入技术，启动时车内噪音增幅低于0.5分贝，车身振动增量低于0.01g，驻车工况发动机启动噪音仅38.3分贝，可做到全程电驱体验，彻底告别燃油车的换挡顿挫与发动机轰鸣。

从“被看见”到“被首选”

Auto Scene

上市发布会现场，东风日产同步启动“百万燃油换新能源”行动，六重上市限时权益叠加至高15000元国家置换补贴，以及价值1500元的东风日产合伙人推荐礼，为燃油车主提供从“敢换”到“值得换”的全部答案。

从4月上市到7月推出增程版，东风日产NX8用不到100天的时间，完成了产品矩阵的快速扩容。8款车型全员就位，表面上看是产品线的补完，实际上是东风日产新能源战略从“被看见”走向“被首选”的关键落子。

在合资车企普遍面临新能源转型压力的背景下，东风日产NX8用自身产品力证明：合资车企不是没有机会，而是需要重新找到一套竞争逻辑。如今，这把刀已经架在了15万元级合资燃油SUV的脖子上。

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