浙江
7月10日晚上开始，成都就有师傅爆料平台将停售免佣卡。
到了7月11日下午，平台通过司机端发布通知，当天晚上关闭免佣卡活动。
随着监管力度加码，更多城市也会开始跟进，免佣卡这个曾经被平台当作“留人利器”“司机增收神器”的工具，或许将逐步退出舞台。
消息一出，司机群里炸了锅。大家最关心的问题就一个：没有免佣卡之后，收入到底会不会受影响？
一部分司机觉得，没了免佣卡，有些单子根本没法看。平台抽成本来就高，运价还在逐步走低，跑一趟到手没剩多少。对于这部分司机来说，免佣卡至少能让抽成省一点，每单的单价高一点，只要能跑够时间单数，有免佣卡比没有强很多，大部分头部司机每周必买。
另一部分司机觉得，有没有免佣卡其实一样。有调研显示，不少中小平台设置的“保底奖励”和“免佣卡”，看似是给司机的福利，其实可能是精心设计的陷阱。
买了卡却没单可接的情况比比皆是，花了几十上百块，结果有效期内平台只派了一单，免了十几块钱佣金，其余时间无单可接。买卡的钱比省的佣金还多。对于这部分司机来说，免佣卡就是个“薛定谔的增收”——你买了，但是没单，钱白花了。综合下来每天跑的收入，有没有卡差别并不大。
免佣卡的本质是什么？说白了，就是平台的一种“预付费模式”——司机先掏钱买卡，平台承诺在特定时段不抽成。听起来是帮司机增收，但实际上是把平台的运营成本和风险转嫁给了司机。
平台用免佣卡锁定司机的在线时长，买卡的司机为了把卡钱赚回来，不得不延长工作时间、接更多单。平台的运力稳住了，抽成提前收了，风险让司机扛了。
如今监管要求停售免佣卡，本质上还是因为免佣卡可操作空间太多，不同平台在免佣卡上的处理方式不一样，有存在欺骗消费者（司机）还有监管的行为，索性叫停这种“付费加班”的模式。
免佣卡停售之后，短期内确实会有一阵不适应。习惯了靠免佣卡省抽成的司机，需要重新算自己的成本账。但从长远看，这种模式被叫停，平台不能玩“花活”了，就只能通过提高运价、降低抽成实实在在来留住司机。
短期阵痛难免，但如果这次整改真能让运价回归合理、让抽成更加透明，对脚踏实地长期跑车的司机来说未必是坏事。
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