北京
打开短视频平台，穿越、露营、自驾探索的内容动辄几万的点赞量。但真到了掏钱买硬派SUV的时候，大多数人又犹豫了：我能驾驭得了吗？犹豫背后，本质上都是技术门槛和使用门槛的问题。而余承东最近发布的享界G9蠕行越障功能实测，似乎想把这道门槛直接拆掉。
聊到户外穿越，大家总爱聊参数：几把锁、多大扭矩、接近角离去角多少。但真正开过的人都知道，越野最难的部分从来不是“车能不能过去”，而是“人能不能把车开过去”。
泥地里油门给多了，轮胎空转刨坑；给少了，动力不足上不去。传统硬派SUV的蠕行功能之所以有用，就是因为它用恒定低速代替了人脚对油门的精细控制，让四个轮子始终保持在抓地的临界点上。但对于第一次接触越野的人来说，这仍然是一道坎。
享界G9的做法，则是把判断权也交给系统。从视频来看，这套蠕行越障功能非常的智能。ADS主动道路预瞄会先识别前方路况，遇到复杂地形主动提醒驾驶者开启；一键开启后，刹车和油门都不需要人为干预。驾驶者需要做的，只要把控方向。更关键的是全地形适应能力。雪地、沙地、泥地、涉水，不同路面的抓地力天差地别，而享界G9可以自动适配。这意味着驾驶者不需要是“地形专家”，也能在各种复杂路面上保持稳定通过。
除了技术门槛，硬派SUV还有一个更大的普及障碍：日常体验的妥协。纯正的硬派越野车，到了城市道路上，悬挂硬、噪音大、油耗高、智能化配置少。结果就是很多人买了硬派SUV，只有周末出去玩才开一下。
享界G9的产品定位刚好踩在这个痛点上。作为鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，它走的是“城市豪华+硬派通过性”的双线策略。
硬派的一面，是方正的车身姿态、3160mm轴距带来的体量感、高离地间隙和全系四驱带来的通过性，以及蠕行越障功能和全地形能力。豪华的一面，则体现在鸿蒙星环灯语设计、电动迎宾踏板、电动隐私调色玻璃、五座与六座多种空间布局这些细节上。这种定位的好处很明显：用户不需要在“日常舒适”和“户外越野”之间做选择题。一台车，通勤和穿越都能搞定。
从已经公布的信息来看，这台车的“首发”标签可不少。首发华为全新自研电机、首发全新通信黑科技，再加上全系标配的全域800V高压平台和全系四驱。尤其是通信技术的下放——把华为在通信领域几十年的积累搬上车，这还是首次。户外穿越最让人担心的问题之一，就是手机信号覆盖不到的地方，车辆和外界失联。如果车辆本身具备更强的通信能力，无论是应急救援还是车队协作，安全性都会提升一个量级。
此外，享界G9也有望搭载鸿蒙智行全维融合感知系统。这次视频里展示的“主动预瞄识别路况、提醒开启蠕行”，只是感知能力的一个应用场景。未来通过OTA迭代，穿越场景下的主动安全能力还有很大的想象空间。
享界G9的出现，让鸿蒙智行在50万级高端SUV市场形成了“双9旗舰”矩阵。两款车定位不同、面向的用户群体不同，但技术底座和品牌势能共享。目前享界G9已在工信部公示，预计三季度正式上市。等实车到店，建议那些一直想体验户外探索又需要舒适乘坐体验的的人去试试，看看它能否温柔地带你奔赴心中的诗和远方。
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