奇瑞联合路虎发大招，神行者8配896线雷达，死磕问界M9，胜算几何

想必不用我多说，捷豹路虎和奇瑞汽车在车圈的地位，大家应该都不陌生。

这两家联合打造的全新品牌FREELANDER神行者，绝对算得上是今年下半年的重磅炸弹。

7月15日，官方正式发布了旗下首款量产车型“神行者8”的内饰官图，并且明确表示这款车会在近期首发亮相，下半年正式上市。

就是这么一台带着英伦豪华血统的方盒子，却因为一套过于“残暴”的硬件配置在全网引发了巨大争议。

起因是它不仅用上了奇瑞的增程技术，更是直接拉来了华为、宁德时代和高通这三座“大山”深度协同。

看到这套另类的“中式黑科技”，很多人都懵了，纷纷质疑这到底是路虎的灵魂？还是奇瑞的“借壳上市”？甚至有人说这配置简直是不给同行留活路。

关于这台神行者8，我刷到了几条非常有代表性的评论，给大家看看。

“这硬件配置看得我头皮发麻，896线激光雷达加华为乾崑ADS 5，这让卖四五十万的新势力怎么活？这是要掀桌子啊！”

“买理想L9（参数丨图片）或者问界M9的兄弟先等等，奇瑞加路虎的底盘，再配上华为的智驾，如果卖个30多万，闭眼冲就完了。”

“说实话，路虎现在也得靠国产供应链续命了，不过这内饰看着确实有点东西，144个切面的K9水晶旋钮，逼格拉满了……”

以我所见，实际并不存在什么谁靠谁续命的说法，为啥呢？且听我慢慢道来。

首先要说的是商业层面上，奇瑞与捷豹路虎的合作是各取所需。

还有就是，在如今极度内卷的新能源时代，神行者8这种“合资底盘外壳+顶流国货内核”的打法，可能才是传统豪华品牌最聪明的破局之道。

那么问题来了，这台神行者8到底有多硬核？凭什么敢叫板现在的头部新势力？

我们简单把神行者8和目前市面上的主流旗舰做个拉锯战式的对比，你们就明白了。

先看座舱的“大脑”。现在主流的旗舰SUV还在卷高通骁龙8295，但神行者8这次算是彻底放飞自我了。它首发搭载了高通骁龙最新一代的8397车规级芯片。

跟8295相比，8397的CPU算力提升了3倍、GPU算力提升近3倍、NPU算力更是夸张地提升了12倍！

然后再搭配前排46.3英寸的8K画质远端屏和15.6英寸LED中控屏组成了创新T型舰桥布局，在车机算力和画面解析力上，神行者8先扳回一局。

再来看智驾，这次奇瑞和路虎直接把灵魂交给了华为。全系标配华为乾崑智驾ADS 5，再加上那颗极其夸张的896线激光雷达。

要知道，现在主流新势力用的也就是192线，896线的点云密度和探测精度，完全是降维打击。在智能驾驶的硬件天花板上，神行者8又占了优势。

但是，如果你以为它只是个堆料的“电子产品”，那就大错特错了！

不可否认，现在很多新能源SUV都在宣传自己的底盘和越野能力，但是我还是有一些额外的话要说。

一台真正能出去野的车，底盘的机械素质和四驱系统的软硬件协同，才是保命的关键。

很多人可能觉得，不就是个四驱加空悬吗？

个人并不这么认为，我就重点说说神行者8搭载的这个i-ATS智能全地形系统和底盘架构，很多人压根没意识到这套系统的含金量。

i-ATS系统能够做到毫秒级预判路况并规划最佳通过策略，这意味着在交叉轴或者炮弹坑路段，系统的大脑响应比老司机还快，这可是路虎看家的越野算法沉淀。

它在硬件上配备了前机械差速锁、后e-LSD限滑差速器，以及虚拟中锁。

这种“两硬一软”的三锁配置，保证了极端脱困下的机械可靠性，不会像市面上一些纯电四驱那样，稍微野一下就出现电机过热降扭的尴尬局面。

它用的是闭式双腔空气悬架。闭式系统相比开式系统，充放气速度更快，能耗更低，连续调节软硬和高低时的响应延迟几乎可以忽略不计。

配合它5118（带备胎可能是5185）/2050/1898mm的庞大车身和3040mm的轴距，既能保证公路的舒适性，又能兼顾越野的通过性。

最后就是动力的兜底。它采用了1.5T发动机（最大功率115kW）组成的增程动力，匹配一块精确到60.331kWh的大电池组，纯电续航做到了221km。

既能满足城市通勤，又彻底解决了硬派越野在荒郊野外的高能耗和补能焦虑。

所以，在底盘机械素养和越野可靠性这块，神行者8凭借路虎的基因又稳稳地扳回了一局。

内饰细节上，它也是下足了血本。主驾承袭了路虎家族式的“指挥官式”驾驶姿态，副驾更是给到了1.2m带手套箱的前排腿部空间，再配上香氛系统和256色双光圈悬浮氛围灯（这氛围感也是绝了）。

神行者8这是要准备长测中国土豪们的钱包了，那么，以它目前曝光的水准，最终上市的价格想必一定会引发车圈大地震。

总之，神行者8的出现，无疑是奇瑞与捷豹路虎在新能源时代的一记重拳，就单纯论智驾硬件、座舱算力以及底盘机械素质的综合表现，它确实比市面上很多半路出家的“缝合怪”高出一大截。

对此，不知道大家怎么看的？反正我能想到的都在这了。