古德伍德速度节全场C位：比亚迪出海从“卖车”进入“立标杆”

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引子

从电动大巴到百万超跑，比亚迪在英国的十三年来路，其实只做了一件事：把“中国制造”变成“中国品牌”。

文丨熊斯思

图片丨网络

古德伍德庄园从不缺百年传奇品牌、天价超跑和眼光最挑剔的观众，能在核心展区占据C位的，向来都是全球汽车工业的顶级玩家。

2026年的这场速度盛宴，全场最受瞩目的主角，换成了连续第三年参展的比亚迪。三大核心品牌首次全员集结，2016平方米的展区刷新了速度节33年的历史纪录；八款新车集中完成欧洲首秀，腾势Z全球首发，仰望U9、U8等旗舰车型也同台登场，征战核心爬山赛道。

在古德伍德现场，比亚迪执行副总裁李柯亲自与F1世界冠军简森·巴顿共同为腾势Z揭幕。她透露，一位塞尔维亚客人当场就下单了20台腾势Z敞篷版。而最新数据显示，全球预售开启24小时，腾势Z海内外累计意向订单就已突破1000台。

从普通参展商到坐拥全场最大展台，比亚迪用实打实的投入完成了身份跃迁，而这背后，是其针对英国乃至欧洲高端市场的全面布局，一场更立体的出海攻势才刚刚开场。

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出海“三级跳”

比亚迪与英国的缘分，其实可以追溯到更久以前。

2013年12月，伦敦的街头上，第一次出现了中国制造的红色纯电动大巴。比亚迪为伦敦特别定制的K9单层电动巴士，在市中心最繁忙的507和521线路投入运营。这是比亚迪进入欧洲市场的第一枚楔子。

到2017年底，比亚迪电动巴士在伦敦的市场占有率已突破了90%。商用车先行的路线，不仅帮助比亚迪在欧洲建立了最初的品牌认知，更积累了一套宝贵的本地化运营经验。

靠着这份蛰伏十年打下的底子，比亚迪在2023年3月，正式叩开了英国乘用车市场的大门。彼时，当地消费者对品牌的认知度几乎为零，但其增长速度远超所有人的预期。

2025年全年，比亚迪在英国卖出了51422辆新车，一举超过了特斯拉的45513辆；进入2026年，势头依旧迅猛，仅前四个月就卖出了26396辆新能源车，同比增长124%，其中纯电车型销量12754台，纯电细分市场份额突破了7%，接连超越了宝马、特斯拉、大众，登顶英国纯电汽车品牌榜首。

从正式入场到拿下第一，前后只用了三年。在这三年里，比亚迪在英国的门店从无到有，截至2025年底已经拓展到了125家。产品矩阵也从最初的几款车型，逐步覆盖了从海鸥到海狮Shark插混皮卡、海豹等的全价格段。至此，比亚迪在英国市场已经完成了“从0到1”的立足扎根。

站稳大众市场之后，比亚迪的下一步棋走得格外明确。2026年古德伍德速度节上的这场重磅亮相，正是其英国战略升级的标志性节点：目标从“把车卖出去”，升级为“把品牌立起来”。

腾势Z选择在此时完成全球首发并公布售价，意味着腾势品牌正式落地英国，全面切入欧洲高端性能车赛道。与此同时，仰望核心车型同台登场，参与核心爬山赛事，与全球顶级超跑同场竞技，也是在品牌规划中为2027年正式登陆英国市场提前造势。

从伦敦街头的电动大巴，到走入家庭的平价乘用车，再到冲击顶级圈层的百万级超跑，比亚迪在英国市场的每一步，都恰好踩在了其出海战略升级的关键节点上。

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为什么是英国？

有人可能会问：比亚迪在欧洲不是有匈牙利工厂吗？为什么要把高端品牌的首发放在英国？这背后其实有几层逻辑。

一层在制造端。位于塞格德的匈牙利工厂，是比亚迪在欧洲的首个整车制造基地， 2024年1月完成土地预购协议后就一直在全速推进。作为欧洲制造落地的核心项目，这座工厂从选址谈判到建设推进，全程由李柯牵头主导，她曾明确表示，匈牙利项目是当前的第一要务。按照规划，工厂将在2026年第四季度正式启动整车组装，首款量产车型定位紧凑型纯电，瞄准的是欧洲最广阔的家用主流市场。

那为什么选匈牙利？一方面，这里的劳动力成本和建厂成本在欧洲都处于相对低位；另一方面，匈牙利与中国的经贸关系长期比较稳定，政府层面对中国企业的接纳度也更高。相比之下，英国脱欧之后在对华政策上走得更加谨慎，德国等西欧国家也在贸易政策上设置了更多的门槛。从制造端来看，匈牙利的确是一个比较务实的选择。

但制造端的务实，不等于品牌端也要务实。高端品牌的塑造，需要文化土壤。

英国恰恰提供了这样的土壤。劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁，这些定义了顶级豪华与性能的品牌，全部诞生于此。而每年的古德伍德速度节，就是这套文化体系最核心的“秀场”。几乎所有国际顶级品牌，都会把重磅性能车的首发放在这里，接受全球最挑剔车迷与藏家的检阅。比亚迪选择把百万级性能车腾势Z的全球首发放到古德伍德，本质上就是主动走进了这个最严苛的考场。只有在这里拿到入场券，才算真正叩开了全球高端市场的大门。

李柯对此有清晰的判断：中国车企出海，技术是底气，但品牌要真正立住，必须融入当地的文化语境。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞把高端化的路径总结为三步：“先被看见，再被体验，最后被认同”。参加古德伍德速度节、亮相戛纳电影节，都属于“被看见”的第一步。

腾势和仰望的用户运营，走的更是精准的私域路线：对接哈罗德百货的VIP客群、奢侈品牌高管，乃至英国传统贵族与财团人士，一点点渗透进“老钱”圈层的社交语境。英国是一个阶层感很强的社会，贵族和上流社会对汽车品牌的选择，往往能影响更广泛的市场认知。高端车型在英国站稳脚跟，拿到的不只是销量，更是一份“上流社会”的背书。

除了文化层面的价值，还有一个不可忽视的因素，就是关税。在欧盟加征最高35.3%的反补贴税、美国综合关税逼近100%的背景下，英国始终维持着10%的乘用车最惠国基础进口关税。这意味着同一款高端车型，在英国的定价比欧洲大陆低出上万英镑，给品牌留出了充足的定价弹性与利润空间。

除此之外，更微妙的差异在于消费者的心态。国内很多消费者对比亚迪的印象，还带着早年低价车型的烙印；但英国消费者第一次接触比亚迪乘用车，就是海豹、元PLUS这些完成度很高的产品，没有历史包袱，反倒天然将其归类为科技感十足的中高端品牌。

所以，匈牙利工厂和英国高端布局，从来不是二选一的关系。前者扛住制造端的成本与效率，撑起大众市场的基本盘；后者锚定品牌端的高度与认知，打开高端市场的天花板。两者互为表里，共同拼成了比亚迪欧洲战略的完整版图。

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技术是最好的入场券

我们都知道，高端化不能只靠讲故事，最终还是要落到实打实的产品与技术上。

腾势Z搭载了专为品牌打造的易三方跑车平台，三电机配置可输出1604匹巅峰马力，峰值扭矩1240N·m。硬顶版百公里加速2.25秒，赛道版更是进一步突破到了1.96秒，最高时速可达350公里。按照规划，赛道版还将在今年秋季，向纽博格林北环赛道的量产车单圈纪录发起冲击，那是全球顶级性能车公认的终极试炼场。

把这样的性能参数和定价放在一起看，市场的冲击力会更加明显：腾势Z硬顶版14.29万英镑的起售价，刚好卡在保时捷911 Carrera GTS（14.9万英镑）的价格线之下，但动力输出却接近后者的两倍。这不是传统意义上的性价比之争，而是在用自研技术实力，和国际顶尖对手在正面对话。

不只是整车性能的突破，比亚迪在古德伍德现场，还同步演示了第二代刀片电池的闪充技术——5分钟可将电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%。一旦这项补能效率实现规模化落地，将从根本上消解电动车的补能焦虑，改变高端电动车的使用体验。

从比亚迪品牌、到腾势、再到仰望，从家用车、到极致性能车，比亚迪在古德伍德展示了全产品矩阵的覆盖能力。这一切的背后，是其多年来在电动化、智能化领域的前瞻布局与技术沉淀。从垂直整合的产业链，到刀片电池、易四方、云辇等一系列核心自研技术，比亚迪正在逐步改写“中国制造”的标签，讲述“中国技术”的全球叙事。

如今，比亚迪的出海版图已经铺得很开：2025年全年，其海外销量达104.96万辆，同比增长145%，首次突破百万辆大关；2026年，行业普遍预测海外销量将达到150-160万辆。

在巴西，比亚迪纯电细分市场份额达64.45%，稳居细分第一；东南亚、中东等新兴市场同样保持高速增长；受高额关税壁垒限制，比亚迪已明确暂不进入美国市场，俄罗斯也未进入其出口目的地前十序列；而英国、德国、意大利等欧洲核心市场，正逐步成为比亚迪海外增长的核心引擎。

而在这张全球版图中，英国市场的角色尤其特殊：它既是销量增长的压舱石，也是丈量品牌高度的一把标尺。

从伦敦街头的电动大巴，到古德伍德的百万级超跑，比亚迪在英国走的每一步都不张扬，却又步步踩在实处。不靠低价取胜，而靠技术赢得尊重。当英国消费者愿意放弃传统超跑，选择中国品牌，当全场最大的展台属于一家中国车企，我们谈论的就不再只是销量数字，而是全球汽车品牌格局的松动。

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