31.98万起全系标配线控转向， 智己LS9把重点放在了底盘

当大六座SUV开始拼底盘、补能和智能化，豪华的评判标准也在发生变化。

过去提到一台豪华SUV，大家最先想到的可能是大尺寸、真皮座椅、冰箱彩电，或者更强的动力。但到了新能源时代，真正决定一台车能不能拉开差距的，开始变成底盘、补能和智能化这些看不见的东西。

7月16日，智己LS9 Hyper正式上市，权益价34.98万元。与此同时，智己还宣布LS9 52 Ultra线控版上市权益价31.98万元。相比单纯增加一些舒适配置，这次智己LS9最大的变化，是把过去主要出现在百万级车型上的线控转向，带到了30万元级市场。

智己LS9两款车型上市权益价及主要权益信息

大尺寸SUV，也能像小车一样灵活

传统汽车的方向盘和前轮之间，依靠机械结构进行连接。线控转向则取消了传统机械连接，通过电信号传递驾驶者的转向意图。这种变化带来的感受，并不只是“方向盘更轻”。

全线控底盘的核心，落在转向精准、驾驶从容和安全冗余上

智己LS9采用全线控转向与智慧四轮转向组合，转向响应时间达到20毫秒，并支持4.5:1至14.2:1可变转向比。简单来说，低速挪车和掉头时，方向盘不需要来回倒很多圈；高速行驶时，车辆又不会因为转向过于灵敏而让人紧张。

双向24°智慧四轮转向，最小转弯半径4.77米

再配合双向24°后轮转向，智己LS9的最小转弯半径可以做到4.77米。对于一台大六座SUV来说，这项能力在地下车库、老小区窄路或者路口掉头时，可能比零百加速更实用。大车空间和小车灵活性过去很难同时兼顾，而线控转向和后轮转向，正在改变这一点。

Hyper版本不只是动力更强

作为车系中的高性能版本，智己LS9 Hyper搭载三电机四驱系统，峰值扭矩达到730N·m，零百加速进入3秒级。不过对家庭用户来说，比性能更值得关注的，可能是它采用的全域800V增程平台。

下一代底盘、下一代三电、下一代智能，构成智己LS9的三大技术底座

新车搭载66kWh电池，CLTC纯电续航390公里，综合续航1460公里。即使在低电量状态下，电池放电功率依然可以达到275kW；在零下20℃环境中，充电起步功率也能达到170kW。

这意味着它并不是只在满电状态下动力很强，而是希望解决传统增程车型在亏电、高原和低温环境下动力下降、充电速度变慢的问题。对于有固定充电条件的用户，日常通勤基本可以当纯电车使用；长途出行时，又可以直接加油补能。相比单纯追求一个很大的综合续航数字，这种全场景下体验是否稳定，反而更加重要。

66kWh超级骁遥MAX电池，兼顾续航、性能和安全

智驾硬件也提前留出了空间

智己LS9 Hyper配备520线激光雷达，最远有效感知距离达到300米，并搭载英伟达Thor芯片、64GB内存。从硬件规格来看，这套系统显然不只是为了满足现阶段的辅助驾驶功能，也在为后续更高阶的软件升级预留空间。

线控底盘也被视为迈向更高阶智能驾驶的重要技术基础

不过，硬件参数高不等于实际体验一定好。施工路段、环岛、窄路会车以及ETC通行等复杂场景，最终还是要看车辆在真实道路上的识别、决策和执行是否足够自然。现阶段讨论智驾，与其只看芯片算力，不如多关注系统是否好用、是否稳定，以及用户到底敢不敢经常打开。

豪华不再只是堆配置

座舱部分，智己LS9 Hyper采用大六座布局，官方公布的得房率为86%，二排空间向MPV靠拢，同时提供4D机械按摩座椅、B&O音响和地暖系统。这些配置放在一台旗舰SUV上并不意外，但智己LS9这次更值得关注的，还是线控转向、四轮转向和800V平台组成的技术底座。

发布会现场公布智己LS9 52 Ultra线控版与LS9 Hyper的核心配置

过去30万元级大型SUV的竞争，更多集中在屏幕数量、座椅功能和续航数字上。随着智己LS9把线控转向带入这一价格区间，市场竞争可能会进一步转向底盘技术。

对消费者来说，线控转向并不是一个容易通过配置表感知的功能，但它又会直接影响每天开车时的转向、掉头、停车和高速稳定性。所以智己LS9到底值不值得选，不能只看它有多少配置。真正建议去试驾感受一下的，是这样一台尺寸不小的SUV，开起来到底能不能足够轻松、自然和灵活。

这或许才是线控转向下放到31.98万元之后，最值得关注的地方。