浙江
网约车行业到底有多拥挤，跑车的人心里都有数。街上空车一辆接一辆，司机趴在路边等单的时间越来越长，流水却越来越薄。与此同时，新司机还在源源不断地涌进来。
学历门槛：有人提议，官方否决
前不久，有网友在“问政四川”平台上留言，认为网约车行业门槛太低，导致服务意识参差不齐。他建议提高准入门槛，要求司机至少具备全日制专科学历，理由是“受过高等教育的人首先有基本的服务意识和价值观”。同时还建议限制司机最多只能在两个平台接单。
四川省交通运输厅的回复很明确：根据《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，从事网约车服务的法定条件是驾龄3年以上、无交通肇事犯罪记录、无吸毒和酒驾记录、无暴力犯罪记录等。
全日制专科学历并非必要条件，不能据此设限。
对于多平台接单，官方回复也给出了解释：现行法规并未禁止驾驶员与多家平台签约，司机取得从业资格后可以自主选择接单平台。
从业资格有门槛，平台注册几乎没门槛
网约车从业资格证确实有要求——驾龄、无犯罪记录、无酒驾吸毒记录、无重大交通责任事故。这些条件不算苛刻，但通过资格考试算一道门槛。
真正的问题出在平台这一端。
司机考证需要时间、需要跑流程，但平台注册几乎是一键完成。
有报告显示，77%的网约车司机是在失业后转入这个行业的。没有学历门槛，没有年龄歧视，注册接单就能开工。这种低门槛、即时变现的特点，让网约车被不少人当成了就业“兜底”。
一个行业涌入大量新人的时候，往往意味着两件事：门槛确实低，其他行业确实难。
人满为患的结果：车多单少，收入腰斩
2023年到2026年间，持证网约车司机数量从308万激增至748万，涨幅159%。而同期全国网约车日均订单量涨幅仅为8%。跑车的人多了一倍多，订单却没多多少。
按2025年中国就业人口7.25亿人计算，每96个人里就有一个是网约车司机。深圳的数据更夸张：全市持证网约车14.2万辆、司机39.5万人，平均46个人就有一个在跑网约车。
结果就是收入持续下滑。多数全职司机日均流水只有200到300元，扣除租金、电费、折旧后，月净收入多在3000到5000元。
全职司机日均接单13单，连18单的保本线都够不着。近三成司机每天接不到10单，空驶率达到40%。
“一车一平台”：有人试过，效果如何？
针对多平台接单带来的问题，部分城市曾尝试“一车一平台”政策——要求每辆网约车只能接入一个平台。目的是防止司机利用多个平台违规操作，提高市场规范性。
沧州在2026年7月的征求意见稿中规定，司机拉载乘客过程中不得同时接入两个及以上平台。三明市也规定网约车不得同时接入两个及以上平台，但可在不同平台间自由转籍。
但政策落地并不顺利。司机普遍认为多平台接单是保证收入的基本方式——一个平台没单，另一个可能有；这个平台价格低，那个可能高一点。限制平台数量等于限制了收入来源。
有业内人士指出，规范司机接入平台数量是为了让责任主体更清晰，监管层更容易监管。但也有声音认为，“一车一平台”是过去部分城市政策的温和版，执行起来难度不小。
网约车人满为患，关键不在于从业资格的门槛高低——门槛本来就不高。真正的问题在于平台对司机注册几乎没有限制。人人皆可注册、人人皆可没事就跑两单，业余司机的大量涌入才造成了职业司机的内卷。
从业资格证至少还有考试和审核，平台注册连这些都省了。想提高行业门槛，光靠卡学历没用，得从平台注册这一关入手。
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