慕尼黑现场对话何小鹏：中国车企仍是学生，汽车、机器人都可能欧洲生产

作者｜Juice
编辑｜志豪一、中国车企更像是学生自动驾驶会让每个人的生活更安全二、不同国家的能源形式需求不同 正在欧洲推进本地化生产

首次在德国举办新车发布会，何小鹏首次纯英文演讲，小鹏汽车对于欧洲市场拿出了极大的诚意。

车东西7月22日消息，日前，小鹏汽车在德国慕尼黑举办了MONA L03的正式上市发布会，该车在中欧同步上市，国内共有9个版本，提供纯电和增程两种动力形式，售价区间为12.38万元-15.68万元。

▲小鹏汽车在德国慕尼黑举办发布会现场

新车在德国起售价为3.56万欧元（约合人民币27.6万元），在发布会上，小鹏还一并公布了这款车在欧洲多国的售价，展示了小鹏全面出海欧洲的决心。

▲小鹏MONA L03在不同国家的起售价

发布会结束后，小鹏集团董事长、CEO何小鹏，小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明，小鹏汽车国际发展与服务中心负责人唐志坤也接受了车东西等在内的海内外媒体的采访。

▲何小鹏（图中）、刘先明（图右）、唐志坤（图左）

跟此前的采访不太一样，这次采访更加偏向于海外媒体，何小鹏现场用英语回答了多个外媒的提问，体现了自己对于海外市场的重视，在涉及到一些比较专业的表达时，何小鹏则用中文进行了详细的介绍。

整场采访大概持续了一个小时，作为小鹏汽车对海外市场的一次集中展示，绝大多数问题都来自海外媒体，何小鹏也就小鹏汽车的全球布局、产品思考、辅助驾驶进展等内容进行了全面的介绍。

以下为采访实录，车东西在不改变原意的情况下进行了编译。

Q1：企业发展中，要致力于善待每一位员工，要将人工智能作为工具，用来拓展人的能力，而不是取代人。在全球化的过程中，小鹏学到哪些经验可以用于员工关怀，从而充分释放员工的潜力？

A：首先非常感谢你对于小鹏提了一些思考和看法，我觉得小鹏的体系和很多公司是不一样的。

对于汽车，我们有一个NPS系统，对于员工，我们也有一个类似的系统，每个员工每年都可以对公司的各项事情进行打分，喜欢什么，不喜欢什么都可以说出来，我们有专门的团队来负责这个事情，这是其中一个例子。

另一例子，我们L03的设计团队，有来自23个国家的设计师，这么多人在一起做事情，我们认为好的设计一定是不同的人基于不同的文化进行创新。

说实话，我自己觉得小鹏在全球化方面才刚刚开始，我们在德国、在全球其他地方，都应该更好的融入到当地的文化，了解当地的法规，然后才能作出全球化的产品，现在我觉得我们还在路上，所以我觉得现阶段表扬不了我们自己，我们要继续努力工作来做这个事情。

Q2：在汽车领域，欧洲汽车产业还领先中国吗？

A：我不是很认可你这个问题，我觉得在汽车产业，中国更像是一个学生。虽然中国电动汽车产业在最近几年做的不错，但我认为这主要是因为抓住了科技的变化和用户需求的变化。

但在汽车领域，我觉得德国的汽车工业和全球其他国家的汽车工业都有很多优点，都值得我们学习。比如说，大众集团在进入我们的董事会之后，给了我们非常多关于工业品质、全球文化建立等方面的建议，这些都是我们以前没有做过的。

所以我自己一直觉得，每一个企业都有好的时候，也会有不好的时候。但是企业过去的积累、底蕴和能力都会成为下一次高点的基础。

回过头来说，我觉得我们应该一起拥抱变化，共同合作。

Q3：我想知道，您是否有时会害怕人工智能的某些方面？在目前的AI环境下，我们应该教给孩子什么？

A：小鹏这十年的目标是一个全球物理AI公司，今天全球在做物理AI的公司，很少有公司从硬件到软件，从设计到制造都进行大量的投入，我们在这个领域里基本上按照自己的想法在走。

物理AI一个重要的问题是解决了人类的“手”的问题。比如说汽车更加安全的驾驶，可以让你腾出手来，在家里则可以腾出手不用做复杂的家务。

这个时候，人类就可以有很多时间，大脑可以思考更多事情，进行管理或者决策。

至于下一代小朋友，可能不用我们现在担心他们未来做什么工作，他们可能会把工作和生活做的更好。

Q4：VLA是一项非常出色的创新，但是欧洲的驾驶者既注重驾驶乐趣也重视安全与科技，如何向那些喜欢在高速公路上飞驰的德国人推销这一理念呢？

A：我可以举一些案例。2014年我第一次开纯电汽车的时候，开了两三天之后，我感觉再开油车是就没那么好了。

如果有一天你体验到了一个高等级的辅助驾驶之后，它也可以学习你开车的方式，比如我是一个追求高效率开车的人，所以我开车很快，我不能容忍别人或者自己傻傻的慢开，我觉得辅助驾驶同样可以做到，它可以根据规则去适应。

我认为在德国，我们有可能在120km/h-200km/h之间找到一个安全和高效率的平衡点，这样你开车就不会特别疲惫，可以缓解你的疲劳。

如果我从A城市开到B城市需要两个小时，车辆就可以自动开过去，这样你就有更多的精力跟朋友、家人聚会。

我觉得只要你喜欢上高等级辅助驾驶，它就会改变我们的生活。

我以前也很喜欢开车，但我现在觉得，我家的小朋友才几岁，等十几年后，他可能都不需要考驾照，那个时候自动驾驶会有很高的安全性。

据我了解，全球每年有20万以上的人因为车祸而死亡，我觉得如果L4/5在未来5-15年内全球普及，这个数字可以降到现在的1%-2%。

我觉得自动驾驶会让我们每个人的生活更安全，科技会让我们的生活更安全。

Q5：有一种说法是，目前激烈的汽车市场中，只有少数几个中欧品牌能够生存下来，怎么看这个说法？目前来看，许多欧洲本土品牌的竞争力仍然很强。

A：我觉得这个问题应该问欧洲车企的CEO。

我可以尝试回答一下，说一下我对中国市场的认识。十二年前我进入到这个行业的时候，中国大概有上百个汽车品牌。到2021年，也就是5年前，中国有规模销量的汽车品牌只有四十多个。

如果汽车行业仍然以硬件为核心的话，那么今天的汽车还是和以前一样。而今天的汽车行业，多家公司会有不同的定位，这个和AI有关。

从硬件、软件到设计都会产生新的模型，产生完全不一样的技术，我觉得中国可能会发展的稍微快点，我们会有不同的发展路径，有自己的思考。

对于欧洲车企来说，我们也要向他们学习，学习他们是怎么思考的。

Q6：前一天的晚宴上主要在讲飞行汽车和物理AI，您觉得2028年的时候物理AI就会给汽车行业带来真的变化，如何判断2028年这个时间节点呢？另外这个您是用英文演讲的，提前准备了多久呢？

A：您问的2028年的问题，我可能要到2028年才能证明给你们看，这是产品技术的规划问题，就像刚刚那个问题，科技发展要不要这么快，从我们自己的规划来看，每个两年半到三年就会有巨大的差别。

刚刚也有一位先生说，我们为什么要解放手？人在生活、工作中，手的价值比脚要大，过去的汽车主要是在解决脚的问题，我们需要更快的运动。

但是自动驾驶快速发展的时候，其实就不需要动手了，科技真的会改变很多领域。

至于演讲的事情，我没有做什么准备，本来想做一些准备，但是出了一些小插曲，导致我晚到了。大家都准备的很辛苦，因此，尽管我没做什么准备，但还是冲上去了。

Q7：Model Y（参数丨图片）长期是中国及全球最畅销电动车，您认为中国品牌何时能推出一款真正意义上的全球销量冠军车型？之前承诺过要追上特斯拉FSD的能力，现在进展如何了？

A：数年前，小鹏的自动驾驶已经在全球布局了。我们是中国第一个上高精地图的公司，也是第一个把它拿下来的；我们是中国甚至全球第一个把激光雷达量产的公司，我们也是第一个把它拿下的公司。

因为我们更多考虑到了全球化，不管是以前，还是现在，我们都在思考优化这个事情。

L03是我们的第一款全球车，同时在欧洲、中国等多个国家上市，我们希望辅助驾驶能够快速迈进，正常来说会在六个月或以上搞定落地。

但我们希望可以更早一些，把我们的技术能力推出来。也许我们在部分国家可以成为第一批，部分国家成为第二批，但是我们希望尽量多的国家都开放自动驾驶。

这里面还有一点就是要跟当地政府加强沟通。

Q8：特斯拉从未考虑混动路线，为什么小鹏却要推出增程式车型？

A：这是一个非常好的问题。实际上，我们多次讨论过要不要做增程车，但都没有做。

2022年，我去了墨西哥，2023年我去了非洲，我看到世界上很多国家的充电设施距离中国、美国和欧洲差距还非常明显。然后我自己会有一个想法，可以先发电，然后再用电驱动电机。将来可能会先用液态氢或者液态甲烷发电，然后再用电驱动汽车。

很多客户要根据他们国家的基础建设，选择不同的能源方式。

所以我们当时选择了增程，另外，我们的增程系统的电池容量是其他公司增程或者混动电池的两倍大，也就是说，在绝大多数情况下，这辆车都是一个纯电的驾驶体验。

这是我们做这个决定时的思考逻辑。

Q9：小鹏未来是否会探索进入到一些新的市场的机会？

A：去年9月我们成立了调研团队，目的是为了更好了解当地家庭和客户的需求，我们也对此予以高度重视。

如今大家可以看到我们正在推出各项举措，进军全新的细分市场，满足更多国家的需求。

Q10：小鹏VLA 2.0在中国落地半年，智驾里程超过50%，但是欧洲要到2027年第一季度才能上线，现在落地欧洲的挑战因素是什么？如果明年上线的话，新车的核心技术卖点没有那么快兑现，短期要靠什么产品力拉动订单？

A：我觉得L03有太多优点，高阶自动驾驶只是其中一个。为什么要到明年一季度或者以后才落地呢？主要是因为政策。

我们需要先有政策，同时也要保证我们的安全系数，以及数据隐私的保护，所以我觉得再花半年时间已经是非常快的了。

我们很有可能全球首个落地符合最新版智驾法规要求的公司，我认为非常有可能。

Q11：小鹏的技术正在以非常快的速度发展，您是否担心技术发展的过快？又该如何防范这种情况呢？

A：你提了一个我从来没有思考过的问题。

小鹏并不是我的第一家创业公司，我曾经连续在不同领域创业。我是一个技术工程师出身，我自己最喜欢做的是产品经理。

我觉得一个好的技术型产品经理就是期望自己的产品能够服务很多人，并且让生活更加美好，同时又能让大家都买得起，所以科技研发最终就是为了让生活更美好。

每个人的人生都很短暂，可能就一百年以内，能够多做一点酷的科技，能够帮助大家，这是能够让自己开心的事情。

如果你让我再选择，我还是会选择做这样的事。我现在觉得我们还不够快，再过三年、五年、十年，你会看到小鹏在科研上的投入会更大，是现在的数倍。

我们认为只要我们的科技是向善的，我觉得都是好的事情。

Q12：一些小鹏的竞争对手已经进入到英国，你们的欧洲扩张战略是怎样的？

A：我们的出口业务从挪威开始，2021年开始向全球扩张。我们为什么从挪威起步？因为那时，挪威的新能源渗透率已经位居全世界首位。

将我们的产品推向高渗透率的国家是我们工作的重中之重，实际上，我们是首批也是首家进军欧洲的中国初创电动汽车品牌之一，而且我们也是首家开展本土化生产的企业。因此这个品牌从诞生之初就携带着全球科技公司的基因。

营销则需要真正面向本地市场，我们既是一个全球化的品牌，又深耕本地市场，这就需要我们打造量身定制的商业模式。

我们现在非常高兴看到一些新兴市场正在崛起，这也将成为我们下一步的重点。

此外我们期待进军超过65个市场，明年还会更多。针对一些国家，我们也已经制定了未来三到五年的战略蓝图，正在努力实现本地化——本地生产、本地营销，力争成为能够直接与当地消费者对话的品牌之一，这是我们的目标，我们会尽一切努力去满足这个目标，让更多人受益。

Q13：加拿大目前对中国汽车品牌持开放态度，您认为加拿大对于小鹏有何战略意义？

A：感谢您的提问。我们很高兴看到越来越多的市场正在开放，至于加拿大，我们与加拿大各级政府以及当地合作伙伴保持着密切而良好的沟通。

我们不仅想去到加拿大销售一些产品，也希望在那里提供长期的服务，打造一个长期的品牌。因此我们会为此制定周密的长期战略和品牌战略。

Q14：欧盟对于进入这个市场的企业有更多的要求，这会对小鹏带来怎样的影响？

A：我们正在欧洲推进本地化生产，从去年开始我们就在欧洲不同国家和企业之间谈合作。我蛮期待能够在欧洲进行各种各样的相关建设，如果有确定的项目，我们会和大家一起分享。

我觉得小鹏是一个非常开放的公司，希望将来能够在欧洲有多个不同的制造工厂，不同的研发基地，可能有汽车的，也可能有机器人的。我们乐于和包括大众在内的多家不同企业沟通。

Q15：我看到小鹏目前在欧洲进行充电桩的布局，我认为这是一件大事，在一些市场进展的非常好，而在其他的一些市场可能还需要进一步推动，您能谈谈小鹏是如何将这个作为卖点的吗？

A：我们可能是中国汽车企业里面，在中国自建超级充电站最多和最早的厂家之一。

我们去年就在欧洲做分析研究，希望把我们的超充也在欧洲布局。我们会先考虑好如何运营和经营充电站。

我们思考了很多种情况，因此我们会建储能站，会把客户淘汰的电池回收回来重新质检做成储能站，继续给客户提供高速的充电，这样既环保，也可以不对电网有太多的消耗，对客户也能够有很好的帮助。

2026年我们就会完成技术研发，现在我们有一支团队正在欧洲做设计和落地的谈判。

我希望到2028、2029年，在欧洲建设超过4000个充电站。

Q16：一些欧洲的朋友把小鹏描述成了站在门口的野蛮人，想听听小鹏是怎么看到这种说法的？

A：我第一次听到类似的话，我觉得每一个企业去到全球，都要思考如何实现长期双赢。

甚至我觉得这种描述本身就是错的，小鹏是非常愿意拥抱变化的，进入欧洲是为了在欧洲做的更好，能够长期投入。

有一些朋友提到比亚迪，我觉得小鹏和比亚迪是完全不同的公司，比亚迪有比亚迪的优势，小鹏希望在软件和硬件领域作出不一样的东西。

我们希望作出一个在欧洲的中高端品牌，我们非常追求高质量、长期性的发展，而不是追求数量，我觉得数量是没有价值的。

Q17：您如何维持汽车在欧洲市场的售价？关于其他业务是如何考虑的？

A：大家都能够看到我们新车型的价格非常有吸引力。我们做了很多讨论，希望这款车能够惠及到越来越多的消费者。

我们也一直在讨论本地化生产，不仅仅是因为成本和价格，也在考虑质量和长期战略，希望建立本地生态系统，为世界各地的用户体验带来巨大的价值。

至于飞行汽车，我想很多人可能都希望自己的车既能开又能飞。说实话，我们两年前做出来的第一个原型车，既飞不远也开不好。但是我们觉得从趋势上来看，飞行汽车一定会做成。

所以我们就分析，如何把飞行汽车一分为二，做出了分体式的飞行汽车，再往后，期望能作出一体式的飞行汽车。

我觉得再过几年，汽车就既可以安全的开，又可以实现一段时间的安全飞行。我十几年前从互联网行业进入到汽车行业的时候，所有人都觉得“你疯了吗？从一个软件行业进入到这么复杂的一个硬件行业里。”

我觉得飞行汽车跟这个也很像，如果再给我们5年到10年的时间，可能我们心中的那种飞行汽车就能实现，我觉得只要花时间和研发费用去投入，就能实现。

从我的角度来看，做一个人形机器人，不用遥控器，可以自然语言对话，让他自己行走，这个虽然难，但是一旦把所有的技术都实现了突破，那么大家的需求也会很大，起量的速度也会很快。

为了做好机器人，我们开发了很多技术，做的非常深入。我今天不敢回答说我们能不能做成一个非常好的东西，但是我有信心做到比市场上的都要好。

我认为虽然第一个版本还有一些挑战，但是随着时间的发展和需求的增长，人形机器人会让我们的生活更美好。

Q18：小鹏汽车在海外销售，售后问题要怎么解决？如何保证车辆的残值？

A：谢谢你的提问，这是公司的挑战。

事实上过去三年，我们对此也投入了很大的精力。我们在欧洲市场一直努力保持价格稳定，不降价促销。其次，我们的车辆会频繁进行OTA的升级，让车辆始终保持最新状态，以提升客户的体验。

同时我们还和众多本地企业、合作伙伴和金融机构开展合作，致力于为用户打造完整的价值链，从而持续保证车辆的价值。

在售后层面，我们在欧洲设有集中式仓库，并且正在德国和法国规划多个覆盖全国的智能仓库，来为用户提供支持。随着本地化和本地生产的不断推进，会更加高效。